作者EMU586 (森林的人)
看板Railway
标题Re: [自由]相验事故 台铁盼勿造成误点
时间Tue Feb 6 13:09:39 2007
※ 引述《ssss (完工)》之铭言：
: 其实不用…要看机器有没有发出警告，
: 我有看过司机员看到前方闭塞黄灯，置之不理，车速还有80以上
: 到过了闭塞黄灯下方的感应子以後，ATW才发出警告
: 司机员按下确认钮以後，才拉轫机，施予紧轫。
: 不用在越过黄灯前就「一定」要减到60以上。
这个情形应该是ATS/ATW的地上感应子设置位置不同所造成的，
通常感应子都设在号志前方n百公尺的地方 (印象中应该有个固定的数字)
但或许因为闭塞区间长度的关系，
所以有些感应子会跟号志设在同一个位置，
因此遇到前方闭塞黄灯的时候，
有时候在前方几百公尺ATS/ATW就会发出警告，
有时候要越过号志才会发出警告。
我看过最特别的就是台北往松山的第三闭塞号志，
如果遇到黄灯，
要等到越过号志後几百公尺，才会遇到感应子而发出警告。
至於列车超速，是一定会被挡下来啦，
更精确地说，
若ATS/ATW警告後30秒内 (应该是) 时速未降到60km/hr以下，
就会强制停车，
这是很基本的保安装置啦。
当然，以上谈到的在ATP启用後就看不到了，
ATP用的是另外一种模式，
就如同t大谈到的那样 XD
另外ATP的问题，
我觉得已经改善很多了，
司机老大们也都比较适应跟着ATP给的速度开车，
只是ATP带来行车效率的增加，似乎还并未反映在时刻表上面。
以上有错请指正吧 XD
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc)
◆ From: 163.29.251.179
1F：推 OhmoriHarumi:行车效率可以从误点率来判断 140.113.92.225 02/06 15:34
2F：→ OhmoriHarumi:如果ATP可以提升列车准点率 140.113.92.225 02/06 15:35
3F：→ OhmoriHarumi:那就代表行车效率确实有增加 140.113.92.225 02/06 15:35