作者MOTCT (窃钩者诛，窃国者侯)
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标题Re: [自由]相验事故 台铁盼勿造成误点
时间Fri Feb 2 14:55:48 2007
※ 引述《birdy590 (Birdy)》之铭言：
: 说实在的, 往前面爬文就可以看出你对铁路运输的观念真的很奇怪
: 要不然你认为下面这个时刻表是跑在几线的轨道上?
: http://0rz.tw/d12kV
: 台铁要跟人家讲轨道容量不足还差的远了
: --
: → UPSSS:是啊～ 铁道运输跟公路运输不同的地方就在这 219.84.8.172 02/02 12:20
: → UPSSS:铁道运输迷人的地方就在这 可惜L大不懂 219.84.8.172 02/02 12:22
: 推 laechan:谢谢你举这个例子,来说明「XX线确有必要性 218.187.23.211 02/02 12:28
: → laechan:台铁就只一线,「北高线」. 218.187.23.211 02/02 12:29
: → laechan:或许哪天有中嘉线,嘉南线,南高线... 218.187.23.211 02/02 12:29
: → laechan:连我这种平凡人也能体会铁道运输的迷人处 218.187.23.211 02/02 12:30
: → birdy590:这只是用来对比说明台铁的利用率还差远了 203.204.205.201 02/02 12:32
: → birdy590:"中嘉线,嘉南线,南高线"本身就是公路思维 203.204.205.201 02/02 12:33
: → birdy590:城际运输这样搞有多少钱都不够赔 203.204.205.201 02/02 12:34
: 推 laechan:现在赔的还不够多就是了(茶) 218.187.23.211 02/02 12:50
: → laechan:照你那样说那捷运分那麽多线不也赔死. 218.187.23.211 02/02 12:51
有个公式可以来算火车的路线容量，大家参考一下
定义：所谓路线容量，系指路线每日可行驶之最多列车数。
说明：
台铁在复线区间和双单线自动闭塞区间内，每一个闭塞区间所需要的行驶时间(即运转
时间)最多不超过5分钟，然而为了避免列车在中途因为中途自动闭塞号志之险阻或注意
号志而使列车一度停车(临时停车)或减速而引起列车延误，所以计画列车时，要让列车
依照平安号志开车，因此计画列车时须相隔10分钟。目的在於让号志有充分时间显示平
安号志，列车得以依绿灯，依正常规定之高速运转。其概念如下图所示：
最多5分钟 最多5分钟 最多一样5分钟 跟左边一样
___________ _______________ _____________ __________
| || || || |
XX站 平安号志 注意号志 显阻号志 OO站
(绿灯) (黄灯) (红灯)
A B C D E
→→→→→→→→→→火车这样由左往右开
__
状况1.假设列车位於DE间，则列车行驶至D点左方(号志前方)就必须停车
__ __
状况2.假设列车位於CD间，则XX站内之列车可以开出，但是在BC内则会因C点显示红灯
(显阻)而被迫减速
__ __
状况3.倘若5分钟发一班车，则会变成DE间的列车正常跑，CD间有一台车被挡死，然後
__
C号志机则会因为CD间有车而显示险阻(红灯)，此时B点的绿灯会变成黄灯，XX
__ __
站内的出发号志机显示绿灯，列车开出去以後在AB间慢慢开，BC间龟爬前进。
(cf.台铁专用术语：路塞)
也因此，台铁的路线容量公式就会变成
C=(1440/10+0.5) *0.68 *1.1 *1.2 *2=244
解释如下：
C，路线容量，英文Capacity也(拼错字麻烦通知我一下，3Q)
1440，1440分钟，也就是扎扎实实一整天(24小时)换算成分钟数
10，就是两站间上下行列车的平均运转时间，以分钟为单位
0.5，是报请调度员控制号志的时间，也是分
0.68，是路线使用率，因为其值最低0.6，最高0.75，在双单线区间取其平均值
1.1，是双单线跟复线一样具有的自动行车制度效率
1.2，则是中央行车控制(CTC)制具备的效率因素
2，上行一条+下行一条，1+1=2
如果有电气化，台铁还再加20%，244会变成293
大家有兴趣不妨拿时刻表来算，台铁到底还能不能塞车子下去跑？
那些货物列车啦、军运列车啦先不管好了，这样比较好算。
喔对了，有人说捷运分很多线，这个并没有错，只是捷运的很多线也常常接在一起或者
重叠就是了。
例如板南线从昆阳开一开会变成土城线，中和线的列车从南势角开一开会跟新店线列车
在古亭开始重叠到北投。所以，真正给车子跑来跑去的铁轨也没多少条啦，所谓淡新中
线(台北捷运内部对淡水、新店、中和线合称)也只有四条，板南线加土城线也只有两条
(上行+下行各一条当然是偶数)，把路网图拿出来看就知道了 :)
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号角响起 为革命做先锋 哪里有难哪里冲 敌我不分 前线我最勇 管他下雨或刮风
黑夜中 手电筒 随便照明曝行踪 攻山头 下壕沟 不取敌首誓不休
炮声隆隆 挥汗采水果 英勇的战士摇摇头 英勇的战士摇摇头
糯米团「英勇战士摇摇头」
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc)
◆ From: 59.117.209.24
1F：推 EMU586:状况2：CD间有车，C号志应为红灯 163.29.129.110 02/02 15:27
2F：→ EMU586:状况3：CD间有车，XX站出发号志应为绿灯 163.29.129.110 02/02 15:28
感谢您不吝指正，献丑了
3F：推 mstar:捷运那些「○○线」只是沿用施工路线名 61.229.28.74 02/02 15:39
4F：→ mstar:实际运行还是要以颜色来看 61.229.28.74 02/02 15:40
5F：→ mstar:目前橘线的中和开到北投只是暂行措施 61.229.28.74 02/02 15:40
不过很明显地，有人把「○○线」跟颜色当作两件事情，认为一条○○线就是两条上
下行各一的路线，所以蓝线就一分为二了。
※ 编辑: MOTCT 来自: 59.117.209.24 (02/02 15:58)
6F：推 OhmoriHarumi:照这个逻辑蓝线应该是一分为三 140.113.92.225 02/02 16:03
7F：→ OhmoriHarumi:板桥线 南港线跟土城线 共三条 140.113.92.225 02/02 16:03
8F：→ OhmoriHarumi:板南线只是一个俗称 140.113.92.225 02/02 16:04
9F：推 MOTCT: 楼上是正解 59.117.209.24 02/02 16:05
10F：推 jsu:Capability 71.197.134.121 02/02 16:40
11F：→ jsu:也算是一种吗？还是本质上差很多？ 71.197.134.121 02/02 16:41
12F：推 UPSSS:感谢M大的资料！ 219.84.60.198 02/02 17:06
13F：推 UPSSS:希望L大看到这篇有看进去.... 219.84.60.198 02/02 17:21
14F：推 papapalapa:楼上 不用期望那个L有看进去 60.244.103.97 02/02 20:23
15F：→ papapalapa:他大概什麽都不董只想批评台铁 60.244.103.97 02/02 20:23
16F：→ papapalapa:尤其是看到在各平交道上装监视器这个 60.244.103.97 02/02 20:24
17F：→ papapalapa:我想大概也不用花时间解释给他听了 60.244.103.97 02/02 20:24
18F：推 vestinland:Discovery有介绍过印度一套增加容量的 61.216.93.110 02/02 20:34
19F：→ vestinland:设备,用缩小列车间距以增加路线内容量 61.216.93.110 02/02 20:35
20F：→ vestinland:让闭塞区间变成可变动,台铁不知有没有 61.216.93.110 02/02 20:36
21F：→ vestinland:研发部门去利用此概念作出增加容量的方 61.216.93.110 02/02 20:38
22F：→ vestinland:法,相对也是一个权宜之计 61.216.93.110 02/02 20:38
23F：推 HondaLiao:可闭塞区间，其实就是把一个闭塞区间做ꨠ 59.121.202.157 02/02 21:18
24F：→ HondaLiao:的比一列车长度还短。 59.121.202.157 02/02 21:19
25F：→ HondaLiao:如此可以使列车前後所影响的路线长度尽 59.121.202.157 02/02 21:20
26F：→ HondaLiao:量固定及最小化，达成提升路线容量的效 59.121.202.157 02/02 21:21
27F：→ HondaLiao:果。 59.121.202.157 02/02 21:22