※ 引述《a1213100 (平快车乘载梦想前行)》之铭言： : 说不公平其实要看旅客怎麽看待罗～ : 基本上，「待避」主要是指... : 「慢车如遇快车接近时，慢车於邻近车站停车，让快车先行。」 : 如此较快速的列车将不会被慢车影响到。 : 所以待避主要是慢车等待快车，也因此没有车种上的差别。 : 也就是说～莒光号比电车慢，莒光号也是可能待避电车的。 : 其实各国铁路也是一样会让慢车等快车， : 像高铁虽然只有单一车种，大家花的钱又是一样(同等舱位下)， : 但是站站停列车还是会待避直达车的， : 只是目前高铁班距的状况，目前尚无此问题产生。 　　台铁调度总所对於排定待避的定义是，低等级的列车必须要让高等级的列车 优先通过，而停靠站多的要让停靠站少的优先通过，基於这种方式，所以在前年 春节时，有出现过莒光号24次待避电车2890次的记录。 　　台铁对於列车运转整理的基本等级为：正班自强号(直达→非直达)→观光列 车(1、2、79、80次)→加班自强号→团体客车(直达莒光号)→莒光号→复兴号、 区间快车→区间车→普快车→快速货列(18XX、19XX)→散装货列(6XX～9XX)→混 合、特种货列(军列)。 　　不过，24次待避2890次，是出现在前年的春节假期期间，当时2890次是以临 时性的直达加班车模式开行，开行目的是为了输运旅客，所以当时莒光号待避电 车是恰当的作法。 　　但是，前年清明节开行的2890次，就在台铁调度员很死脑筋的作法，就是认 为电车等级比莒光号低，不能超越莒光号的情况下，结果最後一路跟在24次的後 面，最後24次台北都误点超过60分，2890次也误点超过50分才到台北........ 　　不过，去年以前也还出现过，74次团体列车板桥站表定待避2125次电车的特 殊运转整理模式，但改点後就没有再待避了。 　　而1003次停靠站很多，待避直达车1005次也还说得过去，就像是有时候1007 与1019次误点时，必要时调度员也必须要让这二班车待避後方停靠站很少的1009 次与1021次二班车，而有时假日35次莒光号误点时，必要情况下调度员也是会把 35次抓起来待避21次，以免二班车一起误点误到底........ 　　如果，这三个例子，让1007次一路把1009次挡死，1019次一路挡死1021次， 35次一路挡死21次，这样子的话，原本只有一班车误点，到最後就变成二班车都 一起跟着误点，而如果是35次与21次的组合，还可能会造成35→21→2655次三班 车都一起连锁误点的情形出现....... -- 我的铁道论坛与个人网站： http://98.to/tccan/ --

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