※ 引述《McCain (John McCain)》之铭言： : 之前曾听过高铁在云林与苗栗部分路段有因为地层下陷 : 而使得部份高架路段出现裂缝的问题 : 想请问这部分的缺失是否已经改善完成? : 在版上似乎没看到这部分的讨论 : 所以想请对於这个议题比较了解的版友大大给予指教 听说最近高铁从日本引进了两台所谓的"列车动摇测定仪"，也就是量测 高铁列车在行驶时水平向与垂直向的振动加速度。从九月底仪器进来到 目前为止，已经进行过超过二十次的列车动摇测定，行车速度高达时速 三百公里以上。可以说目前高铁的轨道品质是处在一个十分良好的阶 段，每次量测出来的结果，都在规范的范围内，而这个规范是比照新干 线的规范。 至於大家所关心云林县境内轨道沉陷问题，根据量测结果，从八卦山上 到左营这段一百多公里的高架桥路段，是高铁全线轨道状况最好的，根 本不必去担心轨道发生变形的问题。此外，高铁公司也有委托工研院， 以 GPS 系统监测云林县境内高铁土木结构的沉陷情形，目前沉陷量都 在容许范围之内，不会对行车产生影响。 之前有人说的没错，云林地区有些地方是可能产生每年七八公分的地层 下陷，但重点在於云林地区(应该说台湾西南沿海地区)的地层下陷情 形，是一种广泛、持续且缓慢的过程，属於均匀沉陷。说的白话一点， 就是它不会突然一夜之间发生，也不会在这里沉陷了几公分、往南几百 公尺的地点却纹风不动。 打个比方，就好像拔河选手扛绳子，如果全部的人都同时起立或同时蹲 下，那麽绳子看起来就会非常平整；如果有的人站着有的人蹲着，那绳 子看起来当然歪歪斜斜。 同理，既然云林地区的地层下陷是属於均匀沉陷，那麽影响到轨道平整 度的机会当然很小。此外，高铁的维修单位自己也会进行周期性的检 查，例如每两个礼拜进行一次列车动摇测定、每个月进行一次的轨道线 形测量，都是希望在轨道发生影响行车安全的瑕疵之前，就进行修复。 更何况，即使真的发生了轨道沉陷的情况，也不是说就像是"某点沉下 去几 mm，就把那边的钢轨垫高几 mm"那麽直接。关於轨道的线形调 整，是有一套公式在计算的，主要的目的，还是在於调整出一个平顺的 线形，让列车行驶过这段轨道时，不至於产生剧烈的摇晃。换句话说， 某点沉陷了几 mm，我可以不要在该点直接垫高几 mm 回去，而是选择 把旁边的几点缓和的调低几 mm，也是可以的。 即使轨道装置的调整量已经到了极限，在高架桥路段我们还是可以有其 他的地方可以调整，例如桥梁与桥墩之间有个叫做"支承垫"或是"盘式 支承"的东西，只要换上更厚的盘式支承，我们一样可以把沉陷量给补 偿回来，根本不需要"重建另一条高铁轨道"。 至於苗栗地区的沉陷问题，主要是因为土路基内部的缺陷造成的不均匀 沉陷，现在已经使用灌浆的方式控制住沉陷。高铁维修单位测量过这里 的列车动摇加速度，在时速三百公里的情况下是合乎标准的。基本上这 个地区只要不发生重大天然灾害，地层下陷的问题是会逐渐停止的。 再补个八卦吧：大家可能都以为日本人的工程品质很好，可是连 JR 东 日本的东北新干线，也曾经发生过桥梁沉陷的案例。他们也是好几个礼 拜连夜赶工，把桥梁顶起来，把桥墩沉陷量给补回去啊，但是可曾有过 日本的国会议员痛骂"JR 东日本草菅人命、东北新干线会变成云霄飞 车"的？ 说了那麽多，无非是想让各位了解，一个重大公共工程的进行中，不可 能没有问题发生，工程师的使命，就是在发现问题、解决问题，并且防 止同样的问题一再发生。高铁的工程品质，不是不可以讨论，但是应该 是在理性、专业、客观、真实的前提下进行讨论。可惜的是，目前台湾 的新闻媒体，只求口味辛辣、刺激过瘾，所以"云林地区地层下陷对高 铁轨道线形之影响与对策"这样的题目，媒体不会感兴趣，但是只要立 委大人说"高铁会变成云霄飞车"，哗，多刺激啊，够煽动吧，马上就跟 过去了...... 这样的媒体不是全民之福啊。 --

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