※ 引述《ukiki (有舍必有得)》之铭言： : 个人觉得自强号从板桥到桃园这段 不管是南下或北上 感觉都开得很慢 : 这段路是否有限速？ 路线需要速限的原因很多，简单列举如下： 1.弯道，曲率半径愈小则速限愈低，为避免列车因为离心力而脱离轨道。 桃园＝板桥间大多属於这种，弯道还不少，所以速度自然就快不起来。 你搭车如果坐靠窗的座位，不妨看一下路旁的速限牌子就可以知道了。 2.工程慢行，台铁因为自身工程或者配合其他工程的需要，为安全起见， 必须要有工程慢行，以保障列车与工程的安全，但台铁有限制其数量。 3.拐道岔，列车通过转辙器反位时，为避免破坏道岔以及考量列车安全， 必须以较低的速度通过道岔。在台铁的话，如果通过12号以下的道岔， 则在前一个闭塞区间，就要减速到时速60公里以下，而且在出站之後， 还必须看到下一个闭塞号志才能开始加速，这些都会影响列车的速度。 : 感觉桃园到台北没那麽远 就是这段路慢走耽搁不少时间 : 高雄左营站到鼓山站之间 几乎是全力冲刺 : 但到鼓山站就一定减速 因为快到高雄站可理解 : 限速的原因是因为两旁狭窄的关系 怕发生危险 还是有什麽其他原因？ 大部分以高雄为终点的列车，进高雄都会拐道岔，所以是上面的第3.点。 此外，嘉义站上行出站因为要拐12号道岔，所以不管列车是否停靠嘉义， 出站一律限45KM/H通过。新竹站下行也一样，不过新竹拐的是16号道岔， 所以速限稍微高一点，为60KM/H。还有彰化、竹南等站也有类似的情形。 : 刚施工过的路段会减速我知道 : 之前苗栗段有一次坍方 两天後搭火车经过 在事故地点就减速 : 火车在轨道上本来就有优先通行权 尤其是自强号 : 如果并非安全因素考量的话 : PP可以跑到130 : 如果平均110～120全力来跑 : 以1005车次停的站数可以跑三小时59分来看 : 为何北高不能跑在三小时半以内就到？ 还是有其他因素的顾虑？ 平均时速的计算，还要考虑各站的停车时间，及路线的状况跟速限等等。 以推拉式自强号最高时速130公里来看，考虑路线不可能都能跑130公里， 并且还要考虑停车的情况，要达到平均时速110公里的话是相当勉强的。 除此之外工程慢行的产生，并不是在固定的区间，也不是在固定的时间， 如果没有适度预留赶点时分的话，虽然排点很漂亮，但是因此常常误点， 我想旅客也不会满意的，应该要在准点率跟行车时间中间取得一个平衡。 -- 4 赤木 刚宪 5月 8日 牡牛座 10 桜木 花道 4月 1日 牡羊座 5 木暮 公延 7月12日 蟹 座 11 流川 枫 1月 1日 山羊座 6 安田 靖春 3月28日 牡羊座 12 石井 健太郎 1月18日 山羊座 7 宫城リョータ 7月31日 狮子座 13 佐佐冈 智 10月13日 天秤座 8 潮崎 哲士 9月23日 天秤座 14 三井 寿 5月22日 双子座 9 角田 悟 11月 4日 蠍 座 15 桑田 登纪 7月28日 狮子座 --

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