台湾南北高速铁路第一阶段履勘委员意见汇总95.08.09 http://www.hsr.gov.tw/homepage.nsf/825ef54697127cdd48256913003469e5/ffee2e14 9be4033c48257212000cbadd?OpenDocument 土建组 一、通车前应行改进事项 1.各标竣工监查报告中之「影响重要设备事项」其影响行车安全事项，请高铁局先行 认定是否影响营运与安全，再提供履勘委员参考。 2.请提供IV&V认证报告作为後续履勘之参考。 3.应於第二阶段文件检视前，明确说明营运首期「通车起点」，终点为左营，以利後 续履勘作业范围之界定。 4.应安排试乘高速列车，由首期「通车起点」启程，停靠台中站，至终点左营後，稍 事停留，再经台中停靠站，返回原「通车起点」。 5.依营运初期列车班次运转模式，应进行至少半日之全线多列车运转测试演练。 6.应安排至首期营运范围内之所有车站进行履勘。 7.请就两班对向列车全速在轨道上运行时，提供交错时列车之振动资料。 8.请就列车通过隧道时，提供列车振动资料。 9.车站及长隧道之避难方向应力求清楚明确，让旅客能自行识别逃生方向，特别是在 夜间停电的状态。相关标示及设备均应有充分的照明。 10.全线轨道两旁避难走道上盖版部份损坏或未就定位，应於通车前确认全部安置妥当 ，以免影响紧急逃生。 11.以票卡通过车站闸门之可靠度宜加强，以免影响旅客之进出。 12.请检讨各车站人力之配置是否充份，以台南站模拟演练为例，连保全人员算在内， 总共为16员，此一人力是否能够应付紧急状况发生时，SCR及车站人员之调度与疏 散。 13.左营站停车场四楼及二楼衔接联外道路之出入车道应增设明确之标志设施，以为双 向车道之适当区隔，避免车辆误闯逆向车道。 14.SCR、OCC、列车间之通讯，若涉及营运与安全之术语，应有中英标准化用词，所有 相关人员应熟悉。 15.IV&V认证报告更新版应於第二阶段履勘总结会议一周前提供委员作为撰拟履勘报告 之重要参考。 16.应提供苗栗路堤沉陷路段监测纪录及改良分析报告，并确认可否在通车前完成改善 ，符合通车标准，若无法於通车前完成，应有因应对策。 二、一般改善事项 1.苗栗路堤段、云林地层下陷路段，须有长期监测及後续相关改善措施之计画。 2.地震时，虽已有防止列车坠下桥梁之考虑，但亦应有防止列车冲撞到对向轨道位置 之设施。 3.相关车桥共振问题，请提供土建结构设计列车/桥梁之动力评估资料。 4.高铁列车通过筏子溪钢桥时是否减速。若为全速通过时应监测钢桥振动情形。 5.筏子溪钢桥附近轨道伸缩接头，於下午气温炎热，钢轨温度偏高状态，轨道之尖轨 与基本轨相对关系仍位於中点，请检查。 6.请提出IV&V报告中最严重问题的处理报告。 7.有关隧道洞口与民房或高楼紧邻高铁的路段，其安全维护设施及全线围篱，宜考量 设置自动监测系统及研拟对策，以防范人为破坏或恐怖攻击。 8.天然灾害发生时（地震、强风、暴雨、坍方等），营运中之列车应有应对措施。 9.天然灾害及地震之应变计画，应中文化。 10.与安全有关之紧急控制系统应有备用系统，并规范之。 11.高铁台北站与台铁共站，应与台铁有共同之防灾及演练体系。 12.高铁沿线通过断层带应予以监测，并可与地调所配合。 13.八卦山隧道紧急照明应有独立电源及适当之备用时间；紧急电话设置高度似乎太高 ，且未能与行控中心直接联系；隧道内无监视系统提供行控中心监控。 14.车站服务性标志之导引指标应再检讨，以避免使用者产生误解。 15.於主要河川桥设置之自动水位监测计，应有设备功能正常之检查方式。 16.八卦山隧道南端短隧道口上方的跨越道路需考量加设安全围篱。 17.左营车站行控中心之火灾受信主机可否与当地消防局连线。 18.高铁路权范围内用地须有维护管理办法。 19.维修手册须建立中文化版本。 20.通车前下列之维修计画要准备妥善(1)人员训练(2)材料取得(3)机具购买。 21.应考量土建各项元件保固期限。 22.应注意轨道构造中CA Mortar於高温时材料性质变化之影响及耐久年限，以及後续 维修与更换作业。 23.竖曲线检测资料显示虽然符合规范要求，但依检查之记录报告显示似乎仍有些许之 不平顺现象，建议加强检查与改善。 24.台湾之温度、湿度、海盐腐蚀等与各国不同，桥梁伸缩缝、剪力榫、支承垫等需定 期更换之零件，应订其劣化标准，并放入维修手册。 25.应注意轨道扣件基钣铸铁锈蚀状况之处理。 26.钢桁架桥梁上需考量设置移动式桥梁检查设施，及订定检查方式。 27.台中车站南端钢桥上之紧急电话标示牌固定螺栓凸出，恐影响维修人员之安全，建 议加盖改善。 28.左营车站发电机房内油槽注入油管与消防泵浦等之阀门应设置标示牌，说明为常开 /常关与操作转向。 29.桥梁伸缩缝须有维修及防止漏水之考虑。 30.台南车站非付费区屋顶漏水问题涉及经营公司之形象，及站前广场部分地砖破损及 地坪不平整有积水情形，请妥善处理完成。 31.台南车站内标示牌高度较低。 32.左营车站停车场屋顶层积水，餐勤补给通道漏水，应改善。 33.跨越筏子溪钢桥多处有生锈现象，应改善。 34.车站控制室於正常运转时，共有几位操作人员？请检讨遇到异常情况，须同时监控 消防受信系统与机电设施系统状态，及进行状况之确认与相关处理作业时人力是否 足够。 35.台南车站4号出入口处之火灾警报广播内容无法清楚辨识，应改善。 36.台南车站月台上的警报广播音量很大，导致月台站务人员导引避难的声音无法辨识 ，请检讨改善。 37.除车站控制室的广播系统外，尚应有其他备用广播系统可供使用。 38.建议应於後续演练考量对於无自主避难能力的旅客提供援助。 39.台南车站大厅出入口之紧急疏散警示灯太小且不明显，真正火灾发生时恐无法发挥 功能。 40.车站发生火灾时，以站务人员导引旅客疏散的方式不太适合，应以旅客听到广播後 能立即知道逃生出口在何处较妥当。 41.SCR(控制室)为防灾控制枢纽，若SCR本身发生火灾，是否有备用机制，以掌握灾变 状况。 42.台南车站月台紧急逃生出口的标示被墩柱遮住，应检讨设置於明显易见处。 43.台南车站月台上的旅客经逃生楼梯至一楼後，并未有指示旅客疏散的方向，须改善 。 44.台南车站紧急集合地点，应设有LED灯号指示，以利夜间站区熄灯紧急指引，另紧 急出口应有萤光指示标志。 45.车站月台层紧急逃生按钮应装置标示及操作说明，以利使用及防止误触。 46.土建设置於紧急逃生梯紧急电话旁之按钮开关，应增设其功能说明之标示牌，以利 使用及防止误触。 三、 建议事项 1.除高铁公司外，水利署亦有相关河川水位监测资料，应与水利署配合连线。 2.高铁沿线第三人施工可能影响安全，如何立法加以规范，宜提草案。 3.依技师法之规定，公共工程之设计图须经技师签证，高铁工程是否须依据办理。 4.台湾高铁公司是否会申请ISO认证。 5.因部份原规画之道碴轨道变更为版式轨道，道碴轨道之静载重较版式轨道为大，预 力混凝土桥如以道碴轨道为条件设计及施工，混凝土构件所承受超额之预压力，将 使潜变增加，故建议应予长期观测，日後此一观测纪录必有实用及学术价值。 6.高铁文件资料数量庞大，宜建立资料管理与日後有需要时快速搜寻之作业方式。 7.车站发生紧急状况发生时，站区内不同位置之旅客应能获得不同的讯息，以提升旅 客疏散避难效率。 8.高铁左营车站停车场屋顶层路标『大中( Da-Jhong )交流道』与市政府『大中 ( Dazung )路』英文拼音不同，恐造成外籍旅客混淆，建请有关单位如交通部运研 所统筹规划统一英文译音。 9.对於轨道扣件之螺栓部份，建议可以参酌台北市捷运局，以作标线记号之方式，便 利日後维修人员步巡时检查参考。 10.大中路高架桥跨越高铁轨道部份之围篱应及早装设完成。 11.请说明高铁左营车站与台铁左营车站间未来营运管理之模式。 12.长期而言，高铁局如何与相关单位协调配合。如水利署(冲刷、云林沉陷)，工程会 (技师签证)，各地方政府(围篱安全防护)，公路局(联外交通)等。 机电组 一、通车前改善事项 1.请台湾高铁公司依铁路法及相关法规提出核心机电系统竣工图，并完成相关法律程 序。 2.请台湾高铁公司提供有关机电系统安全营运计画，以利委员了解在营运前有关机电 系统安全性。此机电系统安全营运计画需涵盖五大机电核心系统，维修及营运间有 关安全的相关计画，并需含事故发生时的紧急应变计画及各项标准作业程序、人员 训练资料。 3.针对机电系统安全营运计画，请台湾高铁公司提供相关演练记录、维修项目等文件 。并应备妥各阶文件，以供履勘委员於第二阶段履勘文件检视时检阅。 4.目前台湾高铁公司提供「技术安全需求」之文件，属上位文件，内容为一般性叙述 ，请台湾高铁公司制订下位文件。 5.维修规章—安全、计画管制、品管、危灾部分等相关处理作业程序及原则均未完成 制订，请台湾高铁公司尽速完成制订。 6.核心机电系统工程尚未全部完工，各子系统进度不一，请台湾高铁公司提供各子系 统预定完成之时间列表管控。 7.请台湾高铁公司提供核心机电系统工程整合测试程序及整合测试报告。 8.有关事故发生时的紧急应变计画及各项标准作业程序、人员训练资料应发展细部期 程与项目，并制作检查表供委员检核相关项目之完成时间。 9.请台湾高铁公司提供测试期间与安全有关之故障项目相关资料。 10.请台湾高铁公司将交通部(高铁局)竣工监查报告所列之影响重要设备事项列出改善 时间表。 11.请台湾高铁公司完成并提供多列车运转测试报告。 12.左营基地与总机厂部分维修设备、零件与备品尚未到位，请台湾高铁公司列表管控 哪些部分已完成？哪些部分未完成？何时可到位？备品存量是否足够？建立维修故 障之分析。 13.应完成车辆维修系统之SOP及维修人员实务训练。 14.左营基地厂区之高压电危险警告标志，数量太少且部分标志牌尺寸过小。 15.列车上部分灭火器标示与实际位置不符。 16.SSP7电力机房门外应标示「高压危险」标示，以确保人员安全。 17.有关TSMSC合约之签订，请台湾高铁公司进行时程之管控，并说明TSMSC与台湾高铁 公司之维修分工及维修作业使用设备之归属。 18.请台湾高铁公司提供IV&V查核文件与评估报告(含安全、品质、功能及RAM等评估报 告)所提出之缺失/偏差(DD)、关切函(LC)、警讯函(WS)等之改善情形及进度，请备 齐报告书、答覆函等，并请提供清册。 19.通车营运前，燕巢总机厂应储备足够之备品，并启动三级检修所需之维修设备能量 。 20.维修管理资讯系统(MMIS)应建置完成，且达到可使用状态。 21.应於车站月台适当位置设置旅客使用之紧急电话。 二、持续改善事项 1.请台湾高铁公司将交通部(高铁局)竣工监查报告所列之一般性事项列出改善时间表 。 2.左营基地检验修理厂，二楼简报室内有一外露配电盘，建议改善。 3.SSP7虽已於94年竣工但仍有地下电缆架内设置过多缆线及缆线标示不一致，台湾高 铁公司应订出改善时间表以利後续追踪。 4.SSP7电缆槽内之电缆数量过多时，将影响电缆之电气特性(例如：安培容量)，请台 湾高铁公司通盘检讨，以确保安全。 5.车站月台边缘尚无列车门位置之标示。 6.台南车站月台上消防栓箱之紧急电话尚未安装。 7.SOP之中文化请尽速完成。 三、建议改善事项 1.请台湾高铁公司检讨总机厂主工厂男厕使用粉红色标示牌是否恰当。 2.左营基地男更衣室与淋浴室间不连接，间隔处似为女更衣室（或女淋浴室）规划似 不合适。 3.ISCER10机房内直线电话设计位置似不妥适，请台湾高铁公司考量更换无线型式之 电话。 4.SSP7部分机电设备之盘名或标示代号并不适宜(例如：低压分电盘(HVAC1)LOW VOLTAGE DISTRIBUTION PANEL(HVAC1)、低压分电盘(EMG1)LOW VOLTAGE DISTRIBUTION PANEL(EMG1)、界面盘等)，请台湾高铁公司通盘检讨，使操作人员 能明确了解各设备之功用。 5.SSP7紧急电源供应器(EMERGENCY POWER SUPPLY UNIT) 之电力来源，建议台湾高铁 公司标示清楚，以利人员操作。 6.台南车站大厅层之自动售票机萤幕内之中英文切换方式易产生混淆。 7.台南车站月台电梯设置位置(第1车)并未配合残障车厢之位置(第7车)规划，恐将造 成残障人士搭车不便，建请台湾高铁公司通盘检讨。 营运组 一、人员训练 1.台湾高铁公司人员训练之「质」与「量」均尚未达到通车营运之要求；并应再加强 台湾高铁公司营运相关各项人员之实务与在职训练。 2.台湾高铁公司应将所建立之安全管理与危害管理知识，落实於人员训练中。例如， 车站人员加强了解与训练，对该车站高风险危害之处理程序。 3.台湾高铁公司应建立不同单位间人员沟通联系之标准作业程序，并加强训练相关人 员熟悉该作业程序。 4.台湾高铁公司应证明持有合格证照之驾驶员人数得符合营运计画之需求。 5.台湾高铁公司应再加强训练不同国籍员工之语言沟通界面，尤以行控中心与驾驶人 员更应特别注重。 6.台湾高铁公司应再加强灾害紧急演练相关人员之训练。 二、文件规章 1.台湾高铁公司应尽速完成关键营运指标之建立，并落实至相关规章。 2.台湾高铁公司应建立规章与危害管理之对应关系，以确保规章之完整性，涵盖所有 需要程序处理之危害。 3.台湾高铁公司应尽速提供初期营运计画；并说明如何由初期营运班次提升至稳定期 营运班次(单向88班)之时程。 三、设施与设备 1.对於无障碍设施与设备，希望台湾高铁公司邀请相关身心障碍团体试用，并请其提 供意见作为改善之参考。 2.请确认男女生厕所数量比例及无残障厕所设备是否符合法规规定。 3.台湾高铁公司应尽速完成所有设备之接收作业，并测试其可靠度及加强人机介面之 训练。 4.建议台湾高铁公司取消车站内吸烟室及增设育婴室，并於车站适当位置装设紧急求 救按钮。 四、指示标志 1.台湾高铁公司应重新检讨车站内外之逃生与服务性指标内容与设置方式，设置上应 具有一致性、连续性与层次性。 2.各高铁站联外道路指示标志部分，请高铁局会同相关单位检核。 五、联外交通 高铁营运时应有适当服务品质之大众运输配合提供转运。 六、其他 1.台湾高铁公司所提供本组委员检视之文件应涵盖： (1)列车移交与测试报告。 (2)核心机电测试报告。 (3)车站设施完工相关证明。 (4)合格驾驶证照。 (5)应报部核定之规章及文件。 (6)高铁营运准备查验之意见回应及改善状况。 2.建议台湾高铁公司应研拟开业初期因民众尚未熟悉高铁系统时，所产生站内、外秩 序维护问题之因应对策。 3.建议交通部检讨铁路监理机制，讨论目前之铁路行车安全与事故调查机制是否适合 处理高速铁路问题。 4.建议高铁局取得与保存LRPT之评估报告，以及台湾高铁公司提交LRPT审查的重要文 件；裨益确认IV&V之程序与内容，以及未来对高铁监理之需要。 5.高铁局应配合履勘实施计画第二阶段文件检视之预定时程，於8月25日前提出营运 准备第3次查验结果、履勘项目之初核意见及IV＆V报告之初核意见，送营运组委员 参考。 --

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