关於高铁票价是否合理的问题，小弟仅提出运输系统服务的票价计价方法.... 首先一件事情，要了解何谓「运输服务」 所谓「运输」，指将「运输主体（人或货物）」，以「运输工具」， 透过「运输路网」克服地表限制，以完成「具有时间价值」之「经济活动」。 因此你从一地到另外一地，运输服务的「单位费率」理论上是越快越高， 因为你用「金钱」换取「时间的短缩」， 或者是说你付出的钱，代表你觉得你的「时间价值」 > 「票价」。 所以高铁票价的合理与否，其实是一个莫名其妙的争执， 觉得不合理的人只是觉得自己的时间价值还没有高到那种程度，因此觉得高铁贵！ 但高铁的费率设计本来就不是给「时间价值较低」的使用者使用， 学生？你们有的是时间，时间价值低得很，高铁又不是设计给你们坐的..... 这跟什麽「拉大贫富差距」的论点根本就八竿子打不着边， 别被一些爱耍嘴皮子的电视人物牵着鼻子走~~~ 台湾运输体系最大的问题，是没有为所有主体性的运输系统做很妥善的市场定位， 譬如高铁应服务的距离、铁路的距离、客运的距离、航空的距离等等。 以同样的台北到高雄，其「单位时间价值」大致如下所示： （以场站至场站） 航空：33~42元 / 分钟 高铁：16.56元 / 分钟 台铁：3.6元 / 分钟（以自强号票价为计算，时间以240分钟为准） 客运：1.33~1.71 / 分钟（以国光号核定票价与优惠票价计算、时间以300分钟为准） 再看旅行时间竞争： 航空≒高铁、台铁≒客运（中短程区间甚至台铁＞客运者多..=.=||） 所以原本搭自强号的想换到高铁来？ 你想太多了啦！高铁的基本竞争者是航空业， 平常搭不起飞机的人，其实这时讲说想搭高铁都太早了！ 高铁票价不合理？ 看日本对於铁道票价的定位，再回来讲我们高铁定价是否合理吧... -- fabg's 飞行相簿，欢迎您的光临 http://www.wretch.cc/album/fabg --

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