※ 引述《poit (拒看垃圾媒体)》之铭言： : : 推 repeat:请问什麽是"E客甲B速" @_@ 218.166.85.58 10/11 12:21 E客甲B速是台铁牵引种别的一种 : E客甲B速 就是台铁对於列车时速和牵引吨数的限制 这应该是结果 应该是说用何种车头（柴电或电力）、何种车厢，及加速率 : 其中 E 表示这般列车为何种车头牵引 (无E为柴电车头) : 客 表示这班列车为载客列车 : 甲 表示这般列车的时速上限 (分成甲、乙、丙三种) “客”和“甲”不能分开看 客甲代表是以甲种客车编成的列车 台铁的客货车分类： 特甲客车 110km/h 甲种客车 100km/h 乙种客车 85km/h 丙种客车 75km/h 甲种货车 75km/h 乙种货车 65km/h : B 表示这般列车的牵引吨数上限 (分成A、B、C、D四种) ABCD和路线、机车有关，不是一成不变（RN163 的说明有点问题） 对客车来说，同一种机车拉同一种客车时在全线大部份区间，只要是客甲X的X决 定了，牵引的重量便决定了（其他客车的牵引种别通常一样）；但对货列而言， 同一种机车在不同路段，甚至上下行，例如都是货甲A ，拉的重量会有差异。另 ，某些牵引种别不会到C或D，甚至连ABCD都没有 : 所以E客甲B速 : 在台铁的规章上表示使用电力车头牵引之客车 : 客车总吨数上限为525吨 对电力机车拉客车是，若是柴电还要看形式 : 时速上限为100公里 以甲种客车编成的列车（所以速限为100km/h） ---- 牵引种别的列表，可参考RN163 或交大铁道研究会於92.10.08, 93.10.13的常态 讲义，或逢甲铁道研究社於92.4.8的常态讲义。 -- 火车开了......令人怀念的莒光号10次超特快（83. 8.10开始狂飙，86. 2.27因故停驶） 莒光10次莒光昙花一现的台中—桃园直达莒光号。因高雄→台北时间趋近於PP自强而停驶 ──── 10 沿途停靠车站高雄 台南 新营 嘉义 斗六 彰化 台中 桃园 板桥 台北 松山 13:15开 山 83. 8.10开行1315 1351 — 1435 — — 1546 1749 1809 1818 1829 ────高雄84. 6. 1改点1310 1344 1413 1431 1454 — 1546 1749 1809 1818 1829 10车10号松山84.12.19改点1310 1344 1413 1431 1454 1530 1547 1749 1809 1818 1829 --

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