作者kutrain (期待新气象!)
看板Railway
标题[新闻] 铁路命名本土化
时间Wed Sep 7 17:59:32 2005
(2005.09.07.自由时报)
■洪致文
台铁桃园到林口的货运用林口线，从桃园县长、地方官员、铁路局长到媒体记者，却一
再地讹称这条铁路是「桃林铁路」。
翻开台湾百多年来的铁道历史，绝大多数的铁路路线命名，不是以「意指」路线在整体
路网或岛内地理环境中地位，就是以路线行经大站或者终点站来称之。前者，像是大家
熟知的「纵贯铁道」，指的便是「纵贯」台湾岛之意；又如以整体环岛干线来看的「北
回铁路」与「南回铁路」，也都是相同的逻辑。但是相对於此的，台铁大多数的路线命
名，官方用语或者传统使用上，都是以路线行经大站或终点车站地名称之。譬如说，「
集集线」因为行经集集、「平溪线」行经平溪而得名。当然，也有很多的支线铁路是以
终点站来命名，像说台北到淡水的「淡水线」、万华到新店的「新店线」，或者这次被
讹称的桃园到林口的「林口线」。
这几年却又为何会有北淡线、东丰线这样的说法呢？其实，从起讫站名或地名各取一字
组合成路线名的用法，广泛使用在中国。只要念过早年国民党时代「故国乡土史地」的
民众，一定背过那些平汉铁路、粤汉铁路、胶济铁路…等以省别称或大都市简称所组成
的铁路名。这样的命名逻辑在中国一直沿用至今，像是「京九铁路」就是一例。
台铁的路线名称正式用语里，并没有把中国的命名逻辑给引用进来，二战後出现的，仅
有把山线海线联络用的成功到追分路线称做「成追线」，以及窄轨台东线拓宽後开始叫
的花莲至台东「花东线」。绝大多数像是「桃林铁路」这样的错误用语，都是不懂台湾
历史的结果。（作者为铁道研究者）
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4F：推 kutrain:不要留下三个字就走人咩... 210.85.109.115 09/07
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