※ 引述《kutrain (火车社～噫难忘)》之铭言： : 还有一个原因让高铁想弄双单线. : 那就是 "万一其中一条正线无法通行,可以用单线双向" : 我对於这个想法的感觉是: 靠...那你为什麽不能减少一条路线故障的机率呢?@@ 其实我想问题的症结也应该是在这边。 日本式的思想和欧洲式的思想其实在他们的工业技术或品质认证的体系就可以看出差异， 日本式的称为TQM（Total Quality Management，全品质管理）， 欧洲式的就是大家熟知的ISO国际标准认证制度。 日本的TQM，其实就是对他系统可靠度具有100%的信心， 因此只要列车出门，他就不会当在车站之间，一定会有办法开到终点， 或者是在紧急的时候找到车站可以停靠而不会影响路线上的运作。 而大家熟知的ISO，其实他是一种对於「可接受风险的认证」， 也就是说，如果你通过某个ISO，谨代表你的系统可靠度已经通过某个值， 因此他的另外一个意义就是，例如今天ISO认证你可达到八成的系统可靠度， 那就是代表他也同时接受了两成的系统故障风险。 除此之外，我觉得本身高铁系统的特性也有差别， 日本的站距短，因此他紧急停车时他大部分都能找得到车站可停靠。 （像是之前因为地震而出轨那就没办法了......@@"） 欧系高铁的站距长，因此他们会需要双单线来防范可能发生的列车故障。 --

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