2004.10.21　 中国时报 「瑞芳水湳洞到基隆运煤铁路开放运送旅客可行性分析」报告昨天曝光，其中瑞芳到深澳 电厂因路线保存完整，恢复客运具可行性；深澳到水湳洞已全部拆除，如重新铺设单线轨 道，仅土建成本即高达十七亿元，并不具投资效益。 金瓜石黄金博物馆月底即将开馆，专供台电运煤的铁路深澳支线如能延伸到鸡笼山下的水 湳洞，将可与民国九十七年开放的国立海洋科技博物馆串连在一起，对改善两馆对外交通 帮助不小。县交通局特别针对本案进行评估，报告昨出炉。 水湳洞到基隆的运煤铁路原为台铁深澳支线，系宜兰铁路的支线，源於民国五十年，台铁 利用原金矿轻便铁路与瑞芳接轨，作为深澳火力发电厂的运煤铁路，民国五十五年改建深 澳至水湳洞段铁路，沿途设有八斗子、深澳、瑞滨、海滨、水湳洞等站。如今仅剩瑞芳到 深澳仍在营运，深澳到水湳洞铁路早已拆除，移供滨海公路使用。 交通局表示，瑞芳到深澳仍在营运中，恢复客运问题不大，基隆市政府已委托顾问公司规 画，建议分三阶段恢复客运。第一阶段优先复驶瑞芳到望海巷四点七公里路段；第二阶段 配合海科馆开馆，增设调和街、海科馆站等月台；第三阶段配合建构台铁基隆站、碧砂、 八斗子、海科馆、瑞芳、暖暖之环状轻轨路线。 至於深澳到水湳洞段因为铁轨早被拆除，路基或移为滨海公路，或供员山子分洪道使用， 甚至遭民众占用，恢复客运困难很高。 交通局分析，不含地上物迁补偿，仅取得土地就要花五千万。再者，沿线弯曲蜿蜒，工程 难度及风险不低，费用将相对增加。如果重新铺设单线轨道，并恢复水湳洞、海滨、瑞滨 等三站，不含机电、车箱等设备，建造成本就要十七亿，由於每日搭乘人数最高仅二千五 百人，并不具经济效益，公路运输即可满足观光需要。 --

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