2004.10.21　 中国时报 台铁四年前即研拟增设浮洲、凤鸣和汐科、樟树湾简易火车站，结果四年过去了，台铁的 设站计画数度更改，迄今还在纸上谈兵的阶段。至於五年前开工的高铁，四年来日夜赶工 ，准备迎接明年底的通车典礼，两相比较，孰有效率孰无用心，任谁都已看在眼里。 台铁百年事业的老态龙锺，还可从新板桥车站的空间闲置看出端倪。据了解，新板站廿五 个楼层，台铁分配到十一个，但新板站启用五年，台铁因为装潢费用无着，任凭车站大厅 外的十个楼层闲置，若换算成商办空间出租，损失直逼亿元。 民众盼台铁在浮洲、凤鸣、汐科、樟树湾设站，等了四年还是「呈行政院核定」的答案， 即使政院真的核定动工，待浮洲、凤鸣或汐科站完工，高铁至少已通车一年，届时联外动 线受高铁牵制，增设车站是否还有吸引力令人担忧，何况以台铁经营不彰的前科累累，政 院还不见得让台铁一次增设那麽多站。 事实上，包括板桥、树林、汐止站在内，台铁车站多位处各地中心，可惜未予多角化经营 ，或及早增设车站调展动线。以汐科站为例，当地有数栋超级科技大楼，设站後可长期并 吞客运客源；浮洲站旁则有大学、高中和广大腹地，开发潜力无穷。 自从高铁若干车站未和台铁车站共构，两铁之间辅助运输的架构即被破坏，形成明显的竞 争关系。台铁朝捷运化发展，已是不得不做的放手一搏，可惜总是动作慢半拍，让民众质 疑、失望。 台铁长年亏损，每年要纳税人补贴一百亿元，牛步化的心态有待改善，否则要求台铁民营 化的声音持续高涨，台铁要怪也只能怪自己不争气。 --

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