乘车日期：2026.03.29 乘坐车次：434次 乘坐区间：玉里→屏东 乘坐车厢：EM3114 列车编组：EMU3000第11编 列车吨数：12C / 525T 本务机：ED3112 牵引种别：EMU3000速 乘坐座位(无座位请写站立地点)：8车41号 记录最小单位(01秒或15秒)：01秒 准误点计算方式(0.3分或1分)：0.5分，秒数部分00~15秒算.0分 16~45秒算.5分 46~59秒算下一分的.0分 记录方式：抵达时间为列车完全停止 开车时间为列车开始前进 通过时间为列车约略通过站中心之相对位置 抵达时间 开车（通过）时间 玉 里 19:46:30【晚0.5分】 19:49:34【晚0.5分】 交会445次新自强/449次柴联 东 里 19:54:05【早0.5分】 东 竹 19:57:05【早1.5分】 富 里 20:01:07【早1.5分】 20:03:43【准 点】 池 上 20:09:09【准 点】 20:10:14【准 点】 交会4553次区间车 海 端 20:14:05【早0.5分】 关 山 20:19:07【早 1 分】 20:24:14【晚0.5分】 交会447次新自强号 瑞 和 20:29:57【准 点】 瑞 源 20:31:13【早0.5分】 鹿 野 20:34:05【早0.5分】 山 里 20:38:43【早 1 分】 台 东 20:44:40【早1.5分】 20:51:38【晚1.5分】 康 乐 20:54:54【晚 1 分】 知 本 21:00:00【晚 1 分】 21:02:58【晚 3 分】 交会323次新自强号 太麻里 21:11:39【晚2.5分】 21:12:33【晚2.5分】 金 仑 21:19:25【晚 2 分】 泷 溪 21:23:43【晚1.5分】 大 武 21:32:32【晚2.5分】 21:33:12【晚 2 分】 古 庄 21:36:54【晚 2 分】 古庄通过後没多久交会385次 中 央 21:46:39【晚1.5分】 枋 野 21:49:05【晚 1 分】 枋 山 21:54:14【晚 1 分】 内 狮 21:57:13【晚 1 分】 加 禄 21:59:03【晚 1 分】 枋寮南平交道告警灯作用 枋 寮 22:04:10【晚 2 分】 22:05:24【晚1.5分】 3348次待开 枋寮北第二个平交道告警灯作用 东 海 22:10:14【晚 3 分】 佳 冬 22:11:44【晚2.5分】 林 边 22:14:10【晚2.5分】 镇 安 22:16:18【晚2.5分】 林边=南州西正线 南 州 22:19:33【晚2.5分】 22:19:36【准 点】 2B 交会327次新自强号 崁 顶 22:22:22【准 点】 潮 州 22:25:55【准 点】 22:27:07【准 点】 竹 田 22:29:37【早 1 分】 西 势 22:31:31【早 1 分】 麟 洛 22:32:46【早 1 分】 归 来 22:33:49【早 1 分】 屏 东 22:36:11【早 1 分】 22:39:23【晚0.5分】 乘後心得：拍完雄狮举办的蓝皮CT273蒸汽火车专列後搭往屏东的末班车434回家~搭车前 看了一下434次会在玉里站交会449次DR3100型柴联自强号，於是上车前就顺便 拍了几张，运转纪录部分花莲=台东这段开得不错，时不时就早分，最後台东 早1.5分进站，台东开车不知道是什麽原因，晚了1.5分才开车，不过晚开车也 跟准点开车一样，都要在知本站交会晚约5分的323次新自强号进站後才开车， 後来稍微赶点，到西部段枋山时只剩下晚1分，正当以为有机会准点进枋寮站 时，没错，枋寮南边的平交道又碰到了告警灯作用，於是又增延了1分才到枋 寮站，原以为开车後就会一路赶点，没想到枋寮才刚出站没多久，又又又遇到 了平交道告警灯作用，5分钟内就遇到了两个，真的有点扯，不过後来稍微赶 点，追了约0.5分回来，林边=南州这段居然是走西正线，南州进2B，不过为何 林边=南州不直接走东正线，南州拐出站就好，林边进站反而还要先拐西，不 知道是不是南州想要把434次跟327次放同个月台比较省时方便的关系，才没让 434次林边=南州直接走东正线，很久以前搭434次林边=南州就是走东，然後南 州1B交会327次，还好南州有2.5分的运转停车时间，刚好可以消化误点的2.5 分，潮州也不意外的准点到站，潮州开车後即开始进入飙车模式，竹田=屏东 沿路都早1分，到屏东後即结束一日花东追蓝皮CT273蒸汽机车之旅~ --

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