乘车日期：2025.10.26(日) 乘坐车次：5405次 区间快 行 驶 日：114.10.24&26行驶(共2日)－光复节连续假期加班车 行驶区间：七 堵→潮 州，经由山线 乘坐区间：台 北→新 竹，78.1公里 乘坐车厢：50ED914 2 列车编组：(逆行端) 50ED914 1－50EM914 1－45EP914 1－50EM914 2－45EM914 3－ 45EP914 2－50EM914 4－45EP914 3－50EM914 5－50ED914 2 (顺行端) 列车吨数：480吨 牵引种别：EMU900速 乘坐座位：10车海侧靠窗 记录单位：1秒 准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：「到」为列车於办客(货)站完全停止； 「停」为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态； 「开」为列车开始移动； 「进」、「出」为列车进出指标性路线设施，如长隧道； 「 」为通过有人站所坐车序灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。 站 名 到开时刻 月台 误点 ATP 备注/速度变化 ============================================================================== 台 北 07:35:52到(3B)晚0.8分 :39:25开 晚0.5分 3A:107次－07:39:3?到 万 华 :42:38 晚0.3分 过溪底07:44.5~07:45.5慢行－被1129次挡 板 桥 :47:13到(2A)晚1.3分 :48:31开 晚0.5分 浮 洲 :50:50 晚0.3分 树 林 :54:36到(1A)晚0.5分 待避107次－07:57:39通过 08:00:09开 晚1.3分 南树林 :02:40 晚1.8分 站 94 山 佳 :03:57 晚2.0分 站 78; 1A:1129次(EMU918)待避 莺 歌 :07:07 晚2.0分 凤 鸣 :11:08 晚3.0分 [1] 桃 园 :14:22到(1B)晚3.3分 1A:1127次(EMU733+734)待避 :15:08开 晚2.3分 19 高111→低 99 内 坜 :19:24 晚2.0分 站103→高105 中 坜 :22:30到(1 )晚1.5分 :23:35开 晚1.5分 10 高110 埔 心 :27:20 晚0.3分 站110→高112 杨 梅 :29:32 准 点 站 99→弯105→高112 富 冈 :33:28 准 点 站109→08:34.0~08:36.3慢行－被2517A次干扰 新 富 :34:40 晚0.3分 北 湖 :36:32 准 点 站104; 1A:2517A次－待开 湖 口 :38:02 早1.0分 站103→高110 新 丰 :41:31 早1.5分 站 73→弯 70→高102→08:43.3~08:49.0慢行[5] 竹 北 :46:55 早0.5分 高 94 北新竹 :51:19 早0.3分 新 竹 :54:56到(3A)准 点 待避111次－08:59:23通过 09:02:23开 晚0.5分 2B:1162次(EMU700)待开 心 得 1. 树林拐道岔出站，而树桃间只排12分钟，似乎紧到不合理，其中莺歌桃园间应该只给 6分，前几次加班区间快上下行也都有发生过类似状况，大多是靠停靠时间去消化。 2. 新丰以北只被挡2次，以加班车而言，应该算非常顺畅了；但2517A被放出基地造成的 平面交叉冲突使本车浪费1.3分受阻，实在很伤。 3. 坜竹间排33分钟，不想超越2007次应该是主要原因，但今天路况很顺，还没过头前溪 就追上该车，最後一路塞到新竹刚好准点。由此更印证，司机研拟运转计画要顾及的 因素繁多；若北湖~新丰开非常快，可能更早被挡，欲速则不达。 4. 因新竹1162次占线，本车改停3A月台，能搭到纵贯线下行进5股的非专列实在难得。 道岔限速仅25km/h的关系，车身全过北新竹起、看到进站号志就得一路龟进站，耗时 约3.5分。 5. 当时2007次仍在竹北站内，准点。 --

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