乘车日期：2025.08.13(三) 乘坐车次：2013次 区间快 行 驶 日：每日行驶 行驶区间：七 堵→嘉 义，经由海线 乘坐区间：台 北→新 竹，78.1公里 乘坐车厢：50EMA884 列车编组：(逆行端) 45ED 884－50EMA884－50EP 884－50EMB884＝ 50EMB883－50EP 883－50EMA883－45ED 883 (顺行端) 列车吨数：390吨 牵引种别：电车速 速 限：130km/h 乘坐座位：2车8号(海侧) 记录单位：1秒 准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：「到」为列车於办客(货)站完全停止； 「停」为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态； 「开」为列车开始移动； 「进」、「出」为列车进出指标性路线设施，如长隧道； 「 」为通过有人站所坐车序灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。 站 名 到开时刻 月台 误点 ATP 备注/速度变化 ============================================================================== 台 北 11:36:58到(3A)早1.0分 14 :40:23开 晚0.5分 万 华 :43:33 准 点 板 桥 :47:35到(2A)晚0.5分 [2] :48:43开 晚0.8分 浮 洲 :50:58 晚0.5分 树 林 :53:52到(1B)晚0.3分 :55:20开 晚0.3分 14 南树林 :57:22 晚0.3分 山 佳 :58:38 晚0.3分 莺 歌 12:03:02到(1B)晚1.0分 :04:30开 晚0.5分 凤 鸣 :08:47 晚0.3分 桃 园 :11:57到(1B)准 点 :14:23开 晚0.5分 19 内 坜 :19:01 晚0.5分 中 坜 :22:04到(1 )准 点 :24:32开 晚0.5分 12 埔 心 :28:32 早0.5分 杨 梅 :33:44到(1A)晚1.8分 :34:20开 晚1.3分 41 富 冈 :39:38 晚2.3分 新 富 :40:29 晚2.0分 北 湖 :41:20 晚1.8分 湖 口 :43:28到(1B)晚2.0分 :44:45开 晚2.3分 新 丰 :49:31到(2A)晚2.0分 :50:30开 晚2.0分 13 竹 北 :54:08 晚1.8分 北新竹 :57:04 晚1.5分 新 竹 :58:54到(2A)晚2.0分 13:00:23开 晚0.5分 附 注 1. EMU700/800在纵贯线北段目前改以区间快的营运模式横跨北湖站，观察近日4046相关 运用出EMU800的机率稍高，2183至南回相关运用则约各半；论乘坐舒适度而言，800 较900佳、700座椅则太硬，今天遇到黄头800虽然座位朝向没得选，但至少比700好不 少。 2. 板桥进站前上坡段车速不快，不确定有否被前车1160B次影响。 3. 杨梅不明原因改拐1A月台到开，闭塞区间较长(有坡度)且道岔限速仅35km/h，对运转 时间而言非常伤，加上某几站停靠时间略长，最後晚2分到新竹。不晓得是因本车通 过埔心当下控制员认为距前方1167次太近才有此安排，不过即使被挡也不见得会拖到 这麽多时间就是。 --

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