乘车日期：2025.06.01 乘坐车次：5136 乘坐区间：台中→台北 乘坐车厢：TED2037(第1车) 列车编组：40TED2037→40TEMA2073→45TEP2037→40TEMB2074 →40TEMB2076→45TEP2038→40TEMA2075→40TED2038 列车吨数：330吨 牵引种别：TEMU 乘坐座位：1车9号 记录最小单位(01秒或15秒)：1秒 准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：「到」指的是列车完全停止，「开」指的是列车开始前进。 「 」通过1车车灯或月台相对位置的时间。 PS:2618次17:06:28(晚0.5分)出2B 台 中:17:09:47到(晚3.8分)2A，1A:2213，3月台:385次 17:11:08开(晚1.3分) 精 武:17:12:42 (晚1.3分) 太 原:17:13:33 (晚1.0分)3198次待避 松 竹:17:14:23 (晚1.0分) 头家厝:17:15:13 (晚0.8分) 潭 子:17:16:07 (晚0.5分) 栗 林:17:17:19 (晚0.8分) 丰 原:17:19:29到(晚1.0分)2A，2021次17:19:26(晚0.5分)出1A 17:20:40开(晚0.8分) 后 里:17:24:37 (准 点) 泰 安:17:25:48 (晚0.3分) 三义隧道17:27:11进17:30:41出(3分30秒) 三 义:17:30:57 (准 点) 铜 锣:17:34:33 (准 点) 南 势:17:36:33 (准 点) 苗 栗:17:40:03 (准 点)2224次待避；K140+700~430限速80 丰 富:17:42:12 (晚0.8分) 造 桥:17:45:00 (晚0.5分) 竹 南:17:48:02 (准 点)3股通过，2036次1B待避 崎 顶:17:51:11 (晚0.3分) 香 山:17:54:21 (晚0.3分) 三姓桥:17:55:52 (晚0.3分) 新 竹:17:58:32 (准 点)1248次2B待避 北新竹:17:59:19 (早0.3分) 竹 北:18:01:39 (早0.3分) 新 丰:18:04:38 (早0.3分) 湖 口:18:07:40 (早0.3分)1A:1219B次 18:08.3起被挡 北 湖:18:10:11 (晚1.3分)1242次待避，1B:2243次；慢行至18:10.8 新 富:18:11:18 (晚1.3分) 富 冈:18:12:05 (晚1.5分) 杨 梅:18:15:28 (晚1.5分) 埔 心:18:17:22 (晚0.8分) 18:19.0-20.3被挡 中 坜:18:20:48 (晚0.8分)4046次待避 内 坜:18:22:52 (晚0.3分) 18:24.3-36.8被挡 桃 园:18:29:43 (晚2.8分) 凤 鸣:18:33:31 (晚3.0分) 莺 歌:18:38:34 (晚4.5分)1234次待避 山 佳:18:41:20 (晚3.8分) 18:43.0起被1238、4236&2034次挡到台北 南树林:18:42:24 (晚3.5分) 树 林:18:45:56 (晚5.0分)1A:4193、1B:4027次 浮 洲:18:49:06 (晚5.0分) 板 桥:18:51:42到(晚4.8分)1A 18:52:53开(晚4.0分)ATP*31秒 万 华:18:57:55 (晚3.5分) 台 北:19:02:44到(晚3.8分)4A 19:04:08开(晚1.3分) 乘後心得：再来搭乘一次5136次，这次地雷PP暂时被改成区间快替驶就猜得到路况会比较 好，而事实上也真的好不少，而这次的司机开法跟上次差不多，起步加速也蛮不错快地说 ，除了丰原进站太龟之外也没什麽好挑剔的，而之後被挡的情形真的比上次好太多，因此 台北还能只晚1.3分开出已经算是很好了，但在有开5424次的日子我看应该5136次是不可能 准点从台北站开出，毕竟调度员应该是不会让1238次待避5136次才对，而上述都是改点前 的事情，至於中秋节加班车会如何安排就静观其变了。 --

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