乘车日期：2025.04.12(六) 乘坐车次：1137次 区间车 行 驶 日：每日行驶 行驶区间：基 隆→苗 栗，经由山线 乘坐区间：台 北→新 竹，78.1公里 乘坐车厢：50EM948 1 列车编组：(逆行端) 50ED948 1－50EM948 1－45EP948 1－50EM948 2－45EM948 3－ 45EP948 2－50EM948 4－45EP948 3－50EM948 5－50ED948 2 (顺行端) 列车吨数：480吨 牵引种别：电车速 速 限：130km/h 乘坐座位：2车山侧靠窗 记录单位：1秒 准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：「到」为列车於办客(货)站完全停止； 「停」为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态； 「开」为列车开始移动； 「进」、「出」为列车进出指标性路线设施，如长隧道； 「 」为通过有人站所坐车序灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。 站 名 到开时刻 月台 误点 ATP 备注/速度变化 ============================================================================== 台 北 08:29:00到(3A)准 点 3B:113次-离站中 :33:07开 晚1.0分 万 华 :36:52到(2B)晚0.8分 :38:01开 晚1.5分 板 桥 :42:32到(2B)晚1.5分 :43:32开 晚1.5分 浮 洲 :46:26到( A)晚1.5分 :47:07开 晚1.5分 树 林 :49:54到(1B)晚1.5分 :51:46开 晚1.3分 南树林 :54:19到( A)晚1.3分 :55:00开 晚1.5分 山 佳 :56:50到(1B)晚0.8分 高速进站 :57:39开 晚1.3分 莺 歌 09:01:19到(1B)晚0.8分 :02:21开 晚0.8分 凤 鸣 :07:45到(1 )晚1.3分 :08:30开 晚1.5分 桃 园 :12:07到(1B)晚1.0分 :13:12开 晚1.3分 24 高101→低 76→高 96[1] 内 坜 :18:42到(3 )晚1.8分 :19:46开 晚1.8分 22 中 坜 :23:27到(1 )晚1.5分 :24:32开 晚1.5分 高104 埔 心 :29:17到(1B)晚1.3分 [2] :30:02开 晚1.5分 杨 梅 :32:54到(1B)晚1.0分 高速进站 :33:50开 晚0.8分 [3] 富 冈 :38:51到(2A)晚0.8分 :39:39开 晚1.3分 新 富 :41:22到(1 )晚0.8分 :42:15开 晚0.8分 北 湖 :44:05到(1B)晚0.5分 1A:1135次-清车折返 :44:40开 晚0.8分 湖 口 :46:49到(1B)晚0.3分 :47:42开 晚0.3分 新 丰 :52:19到(2A)早0.3分 :53:31开 准 点 15 竹 北 :57:28到(1B)早0.5分 [4] :59:37开 晚0.5分 北新竹 10:03:48到(1B)晚0.8分 :04:25开 晚1.0分 新 竹 :07:28到(2B)晚0.5分 待避115次-到开时间未记 :1?:??开 晚?.?分 备 注 1. 途中不明原因减速，但非慢行 2. 进站煞停速度很慢 3. 杨梅过後乘载率仍相当高，前几节车厢都有少数站立乘客 4. 不少人在竹北下车 心 得 1. 目前上下行台北新竹间完全没待避任何快车的区间车已越来越少，改点後更是如此； 下周票价调涨後认为站站停中程以上性价比实在不高，应该会以莒光号或区间快为主 ，刷卡搭配常客优惠折扣其实还行。 2. 沿路状况平顺，大致维持准点至晚1分到开。 --

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