乘车日期：2025.05.09 乘坐车次：5180 乘坐区间：中坜→台北 乘坐车厢：EP3492(第7车) 列车编组：45ED3491→45EM3491→45EP3491→45EM3492 →45ET3491→45EM3493→50EP3492→45EM3494 →45EM3495→45EP3493→45EM3496→45ED3492 列车吨数：545吨 牵引种别：EMU3000 乘坐座位：7车22号 记录最小单位(01秒或15秒)：1秒 准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：「到」指的是列车完全停止，「开」指的是列车开始前进。 「 」通过7车车灯或月台相对位置的时间。 中 坜:19:01:03到(准 点)2A 19:03:28开(晚0.5分) 19:03:55交会1239次(晚7.0分) 内 坜:19:06:14 (早0.8分) 19:09:55交会477次(晚14.3分) 机 外 19:10:59停 19:13:33交会1235次(晚9.5分) 19:13:58开 桃 园:19:17:29到(晚4.5分)1A，4027次19:17:51(晚10.8分)出1B 待避148次19:23.3(晚6.3分)通过 交会2037次19:26:34(晚11.5分)到1B 19:27:02开(晚8.0分)ATP*23秒 凤 鸣:19:30:55 (晚6.5分)交会1237次(晚13.0分) 19:33:42交会149次(晚12.0分) 莺 歌:19:34:54 (晚7.5分) 19:35:21交会1243次(晚19.8分) 山 佳:19:38:00 (晚7.0分) 南树林:19:39:20 (晚7.3分) 树 林:19:41:05 (晚7.0分)448次2B待避，1B:653次 浮 洲:19:43:14 (晚6.3分) 板 桥:19:45:37到(晚5.5分)1B 19:46:54开(晚5.0分)ATP*14秒 万 华:19:50:33 (晚4.5分) 台 北:19:53:55到(晚4.0分)4B，448次19:57:21(晚1.3分)到4A 19:57:05开(晚2.0分) PS:134 次20:03:25(晚21.5分)到4B、20:07:22(晚22.3分)开 448 次20:04:48 (晚4.8分)开 2224次20:16:55(晚15.0分)到4A、20:18:19(晚13.3分)开 乘後心得：就是为了搭这神奇排点的加班车来到中坜，毕竟几乎不会有北上列车跑到桃园 站1月台待避这种事发生当然就要看会发生什麽事，一开始看到已经超掉134次觉得应该会 很顺畅，没想到因为南下列车已经误点很惨重因此5180次在桃园机外很久，但看148次通过 的时间应该是没有被挡到就是，不过说真的後续算蛮顺畅且本来就是排给134+148次挡的路 塞点，因此即使司机莺歌到浮洲开不快桃园到台北还是赶了6分回来，如果都全力冲刺的话 能赶到台北晚1.0分开出就是。 话说真的不适合让北上列车排在桃园站待避，除了怕旅客跑错月台之外，主要也是桃 园站南边的横渡线超远，从这天5180次内坜到桃园开了多久就能发现惨状就是… --

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