乘车日期：2025.04.05 乘坐车次：5132 乘坐区间：台中→台北 乘坐车厢：EM3501(第2车) 列车编组：45ED3501→45EM3501→45EP3501→45EM3502 →45ET3501→45EM3503→50EP3502→45EM3504 →45EM3505→45EP3503→45EM3506→45ED3502 列车吨数：545吨 牵引种别：EMU3000 乘坐座位：2车41号 记录最小单位(01秒或15秒)：1秒 准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：「到」指的是列车完全停止，「开」指的是列车开始前进。 「 」通过2车车灯或月台相对位置的时间。 PS:138次18:16:23(晚7.5分)到2A、18:19:09(晚8.3分)开 台 中:18:20:00到(晚6.0分)2B，175次18:19:10(晚2.3分)出1B 18:21:50开(晚5.8分)ATP*48秒 精 武:18:24:50 (晚6.8分) 太 原:18:25:53 (晚7.0分) 松 竹:18:26:44 (晚7.3分) 头家厝:18:27:33 (晚7.0分) 潭 子:18:28:26 (晚7.0分) 栗 林:18:29:38 (晚7.3分) 丰 原:18:30:59 (晚7.0分)138次待避，1A:2624次 后 里:18:34:53 (晚7.0分) 泰 安:18:36:16 (晚7.3分) 三义隧道18:37:39进18:41:16出(3分37秒) 三 义:18:41:33 (晚6.5分) 铜 锣:18:45:39 (晚6.8分) 南 势:18:47:48 (晚6.8分) 苗 栗:18:51:21 (晚6.3分)2B:1268次 丰 富:18:53:30 (晚6.5分) 造 桥:18:56:33 (晚6.5分) 竹 南:18:59:44 (晚5.8分)3股通过，2234次1B待避 崎 顶:19:03:24 (晚6.5分) 香 山:19:07:08 (晚6.3分)2042次待避 三姓桥:19:08:55 (晚6.5分) 新 竹:19:12:02 (晚6.0分)2A:1227次，3A:2551次 北新竹:19:12:57 (晚6.0分) 竹 北:19:15:45 (晚5.8分) 新 丰:19:19:07 (晚5.5分) 湖 口:19:22:49 (晚5.8分)1260次待避 北 湖:19:24:16 (晚5.8分) 新 富:19:25:06 (晚5.5分) 富 冈:19:25:56 (晚6.0分)1258次待避 杨 梅:19:29:50 (晚5.8分)1B:4027次 埔 心:19:31:58 (晚6.0分)1B:2037次 中 坜:19:35:18 (晚6.3分)1237次出1月台 内 坜:19:37:42 (晚6.3分) 桃 园:19:42:01 (晚6.0分) 凤 鸣:19:44:54 (晚5.5分) 莺 歌:19:48:52 (晚6.8分) 山 佳:19:52:31 (晚7.0分)2224次待避 南树林:19:53:53 (晚7.5分) 树 林:19:55:42 (晚7.3分)2B:4048次待避，1B:1B次 浮 洲:19:57:53 (晚7.5分) 板 桥:20:00:36到(晚6.5分)1B 20:01:40开(晚5.8分) 万 华:20:05:49 (晚5.3分) 台 北:20:09:24到(晚4.5分)4B 20:11:23开(晚2.5分) PS:4048次20:14:37 (晚2.5分)到4A、20:16:21 (晚1.3分)开 2224次20:19:48(晚17.8分)到4B、20:21:24(晚16.5分)开 乘後心得：又来搭乘这班台中到台北接近110次排点的5132次，可惜除了138次误点调度员 还是硬撑到丰原之外，司机也是省电派的开法，仿佛丰原是准点通过似的，亮点只有埔心 到中坜跟凤鸣到莺歌这两段，但或许也是因为开不快因此没有被挡蛮顺畅的，算了一下丰 原到板桥冲刺到底是可以刚好准点到站的，可见排点是留有不少追赶空间并不紧的说，而 端午节这班车就没开了，大概是因为要抓掉太多车包含自强号吧(?) --

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