乘车日期：2025.05.23(五) 乘坐车次：127次 新自强(3000) 行 驶 日：周五、日行驶 行驶区间：七 堵→彰 化，经由山线 乘坐区间：台 北→丰 原，150.8公里 乘坐车厢：45EM3326 列车编组：(逆行端) 45ED3321－45EM3321－45EP3321－45EM3322－ 　　　　　45ET3321－45EM3323－50EP3322－45EM3324－ 　　　　　45EM3325－45EP3323－45EM3326－45ED3322 (顺行端) 列车吨数：545吨 牵引种别：EMU3000速 速 限：130km/h 乘坐座位：自由座－11车49号(海侧靠窗) 记录单位：1秒 准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：「到」为列车於办客(货)站完全停止； 「停」为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态； 「开」为列车开始移动； 「进」、「出」为列车进出指标性路线设施，如长隧道； 「 」为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。 站 名 到开时刻 月台 误点 ATP 备注/速度变化 ============================================================================== 台 北 14:25:03到(3B)准 点 415次(3A)准点开车 :30:25开 晚0.5分 55 万 华 :34:42 晚1.3分 板 桥 :38:50到(2A)晚1.8分 :40:34开 晚2.0分 浮 洲 :42:50 晚2.3分 [1] 树 林 :45:07 晚2.0分 1A:415次(EMU3050) 南树林 :46:55 晚2.5分 站 85 山 佳 :48:12 晚2.3分 站 85→高101 莺 歌 :51:20 晚2.3分 站 75→定 77 凤 鸣 :55:18 晚2.3分 站 73→高 78 桃 园 :58:08 晚2.3分 站 54→高 72→14:59.3~15:01.3慢行[2,3] 内 坜 15:03:22 晚3.3分 站 92→低 79→高106 中 坜 :05:48 晚3.3分 站 92→高108 埔 心 :09:17 晚3.3分 站108→高110 杨 梅 :11:30 晚3.0分 站103→高108→低 96→高104 富 冈 :15:34 晚3.0分 站100 新 富 :16:29 晚3.5分 站104 北 湖 :17:19 晚3.3分 站110→弯105→高108; 1A:1195次(EMU942)待开 湖 口 :18:50 晚3.3分 站 98→高107→低 95 新 丰 :22:40 晚3.8分 站 73→低 59→高104;[4] 竹 北 :25:52 晚3.3分 站101→高102→弯 95 北新竹 :28:45 晚3.8分 站 85→高 89 新 竹 :29:48 晚2.8分 站 54→岔 54→高 79→高 95;[5] 三姓桥 :33:27 晚3.0分 站 96→高103 香 山 :35:23 晚3.0分 站102; 2B:2537次(EMU705+706)待避 崎 顶 :39:14 晚2.8分 站 87→高 92→弯 76 竹 南 :42:27 晚2.5分 站 62→岔 52→高109→低 95;[6] 造 桥 :46:13 晚3.3分 站113→低110→高125 丰 富 :49:11 晚3.3分 站124 苗 栗 :51:20 晚3.3分 站 93→低 89→弯 92→高111[7] 南 势 :55:12 晚3.3分 站111→高113 铜 锣 :57:25 晚3.5分 站125→高127→低103[8] 三 义 16:01:06 晚3.0分 站115→高129 三义隧道 16:01:23进→16:05:08出 平均车速123.65km/h 泰 安 :06:29 晚3.0分 站127 后 里 :07:44 晚3.3分 站103→高120→进站Y[10];[9] 丰 原 :12:28到 晚3.5分 1A:3035次(EMU912)待开 :13:34开 晚2.5分 备 注： 1. 通过浮洲站後才明显加速。 2. 桃园追越1197次(EMU900)。 3. 慢行低速33km/h。 4. 新丰追越2213次(EMU887+888)。 5. 新竹1191次(EMU931)待开。 6. 竹南3股通过、追越2B月台1187次(EMU900)；效率显较4股通过差。 7. 通过苗南隧道後才明显加速。 8. 铜锣进站前、出弯时才大幅加速。 9. 后里3257次(EMU865+866)待开。 10.丰原受对向3010次同时进站所干扰，仅能慢行通过进站号志机。 心 得： 1. 本车将於今年改点变更为仅9车自由席，上车前观察每节车厢共约10人左右排队、板 桥人数则约为台北的一半，应该是平日且时段稍早的关系，未来1节车厢开放站立， 理论上是能够应付。 2. 整趟最惨是台北板桥段，前车415有准时出发，且本车排点上也考量避免路塞，於台 北停5分钟并有时间让乘客上车，但出站被ATP压龟了快1分钟，板桥进站也滑很慢， 因此拖了将近2分钟，算是误点的主因之一。 3. 误点的第二主因是桃园国际路平交道一带不明原因慢行，不晓得是否为施工慢行40 kph的限制；沿途偏向经济运转，竹南以前均无行驶超过110kph的路段，进山线後除 南势铜锣间较保守外，有符合新自强的水准，整体以结果论扣除慢行拖延的1分钟外 ，仍算是符合排点，可见班表给出的余裕相当充足。 --

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