乘车日期：2025.02.04(二) 乘坐车次：162次 普悠玛自强 行 驶 日：每日行驶 行驶区间：台 东→南 港，经由山线 乘坐区间：新 竹→台 北，78.1公里 乘坐车厢：45TEP2013 列车编组：(顺行端) 40TED2014－40TEMA2027－45TEP2014－40TEMB2028＝ 　　　　　40TEMB2026－45TEP2013－40TEMA2025－40TED2013 (逆行端) 列车吨数：330吨 牵引种别：TEMU速 速 限：130km/h 乘坐座位：3车38号(海侧靠窗) 记录单位：1秒 准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：「到」为列车於办客(货)站完全停止； 「停」为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态； 「开」为列车开始移动； 「进」、「出」为列车进出指标性路线设施，如长隧道； 「 」为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。 站 名 到开时刻 月台 误点 ATP 备注/速度变化 ============================================================================== 新 竹 10:47:46到(1 )晚1.8分 :49:09开 晚2.3分 北新竹 :50:30 晚2.0分 高125 竹 北 :52:54 晚2.0分 站117→弯115→弯75; 2B:1172次-(EMU951)待避 新 丰 :55:52 晚1.8分 站 83→高126→定125 湖 口 :58:54 晚2.0分 站126 北 湖 11:00:10 晚1.8分 站123 新 富 :00:55 晚2.0分 站130 富 冈 :01:39 晚1.8分 站117→高125→ N/S →低114→高127 杨 梅 :05:04 晚1.5分 站127→高130→定123 埔 心 :06:59 晚1.5分 站115→高128→低105→定110; 2B:7502次-待避 中 坜 :09:58 晚1.0分 站108→高125; 2B:2144次(EMU881+882)待避 内 坜 :11:57 晚1.0分 站104→低 97→高123→定115 桃 园 :15:35 晚0.5分 站 54→高 96 凤 鸣 :18:14 早0.8分 站 84→高 94 莺 歌 :21:41 晚0.3分 站 87→低 64→高 94 山 佳 :24:45 晚0.3分 站 92 南树林 :25:49 晚0.3分 站108→低 68 树 林 :27:28 晚0.5分 站 80→高101 浮 洲 :29:25 准 点 站 78→高 85 板 桥 :31:41到(1B)早0.3分 :34:16开 晚0.3分 万 华 :38:00 准 点 西 门 :39:27 通 过 台 北 :41:37到(4B)早0.5分 :45:32开 晚0.5分 附 注： 1. 整体而言，能从新竹晚2分多追回误点，到板桥甚至提早，真令人觉得选到这班车北 上有值得。 2. 除了莺歌山佳间偏经济运转一路滑过去之外，其他路段都有发挥TEMU的优势，当大 部分弯道能以比一般EMU高15甚至20kph以上的车速一路顺过，积少成多，省下的来 时间自然会很可关。 3. 埔心中坜、树林板桥间排点较松，也正是这两段的追赶效果最明显，以TEMU而言确 实适当穿插余裕是必须的。 --

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