乘车日期：2024.09.14 乘坐车次：133 乘坐区间：松山→新竹 乘坐车厢：EM3232(第4车) 列车编组：45ED3232→45EM3236→45EP3233→45EM3235 →45ET3234→45EM3232→50EP3233→45EM3231 →45EM3232→45EP3231→45EM3231→45ED3231 列车吨数：545吨 牵引种别：EMU3000 乘坐座位：4车34号 记录最小单位(01秒或15秒)：1秒 准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：「到」指的是列车完全停止，「开」指的是列车开始前进。 「 」为通过4车车灯或月台相对位置的时间。 PS:116次14:21:49(晚11.8分)到2A、14:23:47(晚12.8分)开 松 山:14:20:52到(早2.3分)1B 14:26:21开(晚0.3分) 台 北:14:31:40到(早1.3分)3A 14:38:34开(晚0.5分) 14:39:48交会5374次(约晚7.0分) 万 华:14:41:44 (晚0.3分) 14:43:34交会510次(约晚20.0分) 板 桥:14:45:16到(晚0.3分)2A 14:46:42开(晚0.3分) 浮 洲:14:48:47 (晚0.3分) 树 林:14:50:56 (准 点)4032次出2B(晚1.5分) 南树林:14:52:33 (准 点) 山 佳:14:53:50 (早0.3分) 14:55:57交会118次(约晚18.0分) 莺 歌:14:56:57 (准 点) 凤 鸣:15:00:51 (尚未启用) 桃 园:15:03:57到(早1.0分) 15:06:47开(晚0.8分)ATP*21秒 内 坜:15:11:06 (晚0.5分) 中 坜:15:14:12到(晚0.3分) 15:16:05开(晚0.5分)ATP*19秒 埔 心:15:19:53 (早0.5分) 杨 梅:15:22:07 (早1.0分)1197次待避 富 冈:15:26:00 (早1.0分) 新 富:15:26:51 (早0.8分) 北 湖:15:27:41 (早0.8分)1A:1195，2B:1214次 湖 口:15:29:09 (早0.8分) 新 丰:15:32:40 (早0.8分) 竹 北:15:35:47 (早1.3分) 北新竹:15:38:33 (早1.5分) 新 竹:15:40:13到(早1.8分)2A，1228次15:41:12(晚0.3分)到1月台 15:44:34(晚0.5分)开 15:44:59开(晚1.0分)重开一次车门後才发车 乘後心得：因为是中秋假期，刻意从松山站上车抢自由席，不过台北站开自由席也没坐满 就是；而运气不错虽然没有说哪段是破记录的，但司机并没有慢慢开，台北到板桥也开进 6.8分、板桥到桃园17.3分，中坜到新竹点最松也没有放水新竹早了1.8分到。 话说中坜因为切换临时线点有调松，但因为临时线型也没比旧线差多少，因此就显得 点更松了… --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 36.230.96.108 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/RailTimes/M.1726497477.A.BB4.html 不过这天毕竟是假期间，桃园开车就有人站了 ※ 编辑: lytocean (123.193.160.97 台湾), 09/17/2024 10:20:34