乘车日期：2024.08.14 乘坐车次：154 乘坐区间：台中→台北 乘坐车厢：EP3451(第3车) 列车编组：45ED3451→45EM3451→45EP3451→45EM3452 →45ET3451→45EM3453→50EP3452→45EM3454 →45EM3455→45EP3453→45EM3456→45ED3452 列车吨数：545吨 牵引种别：EMU3000 乘坐座位：3车5号 记录最小单位(01秒或15秒)：1秒 准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：「到」指的是列车完全停止，「开」指的是列车开始前进。 「 」为通过3车车灯或月台相对位置的时间。 台 中:21:02:36到(晚11.5分) 21:03:42开(晚10.8分) 精 武:21:05:18 (晚10.3分) 太 原:21:06:21 (晚10.3分)2272次待避 松 竹:21:07:12 (晚10.8分) 头家厝:21:08:01 (晚10.5分) 潭 子:21:08:54 (晚10.5分)2270次待避，1A:2253次 栗 林:21:10:06 (晚10.5分) 丰 原:21:11:25 (晚10.5分)2264次待避，1B:149次(晚7.5分) 后 里:21:15:06 (晚10.5分)1A:2257次 泰 安:21:16:18 (晚10.8分) 三义隧道21:17:40进21:21:13出(3分33秒) 三 义:21:21:31 (晚10.5分) 铜 锣:21:25:07 (晚10.0分) 南 势:21:27:08 (晚10.3分) 21:28:48交会181次(晚19.8分) 苗 栗:21:30:32 (晚9.5分)1288次待避 丰 富:21:32:24 (晚9.5分) 造 桥:21:35:17 (晚9.3分) 竹 南:21:39:08 (晚9.8分)2股通过；2B:1247次 崎 顶:21:41:58 (晚9.0分) 香 山:21:45:36 (晚8.5分) 三姓桥:21:47:21 (晚8.8分) 21:50:04交会283次(晚30.3分) 21:51.0~54.0被1282次挡 新 竹:21:50:21 (晚9.3分) 北新竹:21:51:20 (晚9.8分) 21:53:28交会285次(晚21.0分) 竹 北:21:54:53 (晚10.5分)1282次待避 新 丰:21:58:06 (晚10.0分) 湖 口:22:01:29 (晚10.0分) 北 湖:22:03:18 (晚10.3分)1A:1265次 K86+830~770限速50 新 富:22:04:47 (晚11.3分) 富 冈:22:05:39 (晚11.3分) 杨 梅:22:09:38 (晚11.3分)2254次待避 埔 心:22:11:49 (晚10.8分) 中 坜:22:15:21 (晚10.8分) K66+800~600限速40 内 坜:22:18:52 (晚11.8分) 桃 园:22:23:47到(晚12.3分)2月台，1A:4006次 22:24:57开(晚12.0分)ATP*41秒 莺 歌:22:32:12 (晚11.8分)1280次待避 山 佳:22:35:14 (晚11.3分) 南树林:22:36:25 (晚11.5分) 树 林:22:38:06 (晚11.0分) 浮 洲:22:40:12 (晚11.3分) 板 桥:22:42:42到(晚10.8分)1B 22:43:53开(晚10.0分) 万 华:22:47:22 (晚9.3分) 台 北:22:50:49到(晚8.8分)4B 22:52:34开(晚7.5分) 乘後心得：一样搭乘626改点後增开的快车，这样以後从台中晚回台北就不用搭停靠站多 的168次，只是不晓得为何到台中就晚这麽多，老实说司机开得算中上，铜锣到丰富、 造桥到竹南跟板桥到万华还真的没找到对手，但除此之外也没乱开就是，主要是因为还是 有被1282次挡跟两处慢行才害得台中到板桥没赶点，但即使如此台中到台北还是开到少停 1站110次的排点，由此可见110次的排点不会紧，只能说再找机会搭乘就是。 话说这天最可怜的是2264次，因为149次误点使得2257次没办法从后里开出，2264次 就硬被停在丰原大概15分钟，而反方向区间车最惨的是1257次晚17分；而因为时段的关系 154次其实生意不怎麽样，但还是希望能维持别被大增停就好。 --

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