乘车日期：2024.04.14 乘坐车次：5162 乘坐区间：彰化→竹南 乘坐车厢：EM3304(第8车) 列车编组：45ED3301→45EM3301→45EP3301→45EM3302 →45ET3301→45EM3303→50EP3302→45EM3304 →45EM3305→45EP3303→45EM3306→45ED3302 列车吨数：545吨 牵引种别：EMU3000 乘坐座位：8车25号 记录最小单位(01秒或15秒)：1秒 准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：「到」指的是列车完全停止，「开」指的是列车开始前进。 「 」通过8车车灯或月台相对位置的时间。 PS:134次17:13:59(晚15.0分)到3A、17:16:52(晚13.8分)开 136次17:18:07停2股、17:20:18开(溪南约晚7.8分) 彰 化:17:23:09开(晚7.3分)3B，133次17:23.8(晚7.8分)到1月台 溪 南:17:26:36 (晚7.0分)东正线 追 分:17:29:40 (晚7.3分) 大 肚:17:32:16 (晚6.3分)2537次交会 龙 井:17:34:38 (晚6.3分) 沙 鹿:17:36:48 (晚5.8分)5169次2A交会 清 水:17:38:27 (晚5.5分) 东正线；17:42.0-46.3被2548次挡 台中港:17:42:27 (晚5.5分) 17:44:41交会2541次(晚4.0分) 大 甲:17:48:15到(晚7.3分)2A，2548次2B待避 17:50:42开(晚7.8分) 日 南:17:53:56 (晚7.5分) 苑 里:17:58:35 (晚7.5分)进站拐单线 通 霄:18:02:57到(晚7.5分)1A 18:03:56开(晚7.0分)ATP*30秒，东正线 新 埔:18:07:39 (晚6.8分) 白沙屯:18:09:25 (晚6.5分) 18:11:16交会2543次(准点) 龙 港:18:14:28 (晚6.5分) 後 龙:18:16:39 (晚6.3分) 18:17:02交会521次(晚5.5分) 大 山:18:19:09 (晚6.3分)进站拐单线 谈文南:18:22:11 (晚5.8分) 谈 文:18:23:19 (晚5.8分) 竹 南:18:27:05到(晚6.0分)1A，134次18:26:53(晚11.0分)出1B 18:29:37开(晚6.5分) PS:1258次18:30:45(晚0.8分)到1B、18:32:26(晚1.5分)开 乘後心得：搭了5161次当然也要搭这班连沙鹿都通过的加班车，不过说也奇怪明明整路都 是需赶点的状态但司机开得忽快忽慢的，从有时候跑马灯上跳出的现在时速就能得知有些 段实力还有保留，但有些段又是破记录的快像是追分→龙井、大甲→苑里跟後龙→大山段 ，但有些地方慢到连PP都有更快的记录，总而言之沙鹿高速通过没被干扰这才是重点，而 虽然司机没冲到底也有被2548次挡，但即使如此彰化到竹南还是比126次表定快5.0分，个 人觉得这班车搭到真的蛮值得的说~ 顺便一提不晓得调度员特别厚爱134次，不惜让136次临停彰化也硬要先放走，竹南进 站看到134次刚开我就知道5162次没救了，後来查动态不意外5162次变成晚了12分.... --

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