乘车日期：2024.02.12(一) 乘坐车次：2005次 区间快 行 驶 日：每日行驶 行驶区间：七 堵→彰 化，经由山线 乘坐区间：新 丰→彰 化，115.1公里 乘坐车厢：新 丰→台 中－45EP909 3 　　　　　台　中→彰　化－50EM909 5 列车编组：(逆行端) 50ED909 1－50EM909 1－45EP909 1－50EM909 2－45EM909 3－ 　　　　　45EP909 3－50EM909 4－45EP909 3－50EM909 5－50ED909 2 (顺行端) 列车吨数：480吨 牵引种别：电车速 速 限：130km/hr 乘坐座位：新 丰→新 竹－6车无座 新 竹→台 中－6车海侧靠窗 台　中→彰 化－9车海侧 记录单位：1秒 准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：「到」为列车於办客(货)站完全停止； 「停」为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态； 「开」为列车开始移动； 「进」、「出」为列车进出指标性路线设施，如长隧道； 「 」为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。 站 名 到开时刻 月台 误点 ATP 备注/速度变化 ============================================================================= 新 丰 06:29:32到(2A)准 点 :30:28开 晚0.5分 13 竹 北 :34:22到(1B)早0.3分 :35:45开 晚0.3分 北新竹 :39:00 准 点 新 竹 :40:33到(2A)早0.5分 :43:36开 晚0.5分 13 三姓桥 :47:24 晚0.5分 站101 香 山 :49:17 晚0.3分 站102→06:50.3~06:50.8被2511次挡 崎 顶 :53:39 晚0.8分 竹 南 :57:23到(2B)晚0.5分 2A:2511次(EMU732+731)待避接驳 :58:25开 晚0.5分 高105→低103 造 桥 07:01:51 晚0.3分 站105→低104→高112 丰 富 :05:10 晚0.8分 站105 苗 栗 :08:26到(1 )晚0.5分 :09:27开 晚0.5分 高109 南 势 :13:55 准 点 铜 锣 :17:58到(1 )准 点 :19:20开 晚0.3分 38 定111→高116 三 义 :25:19到(2A)早0.3分 :26:28开 准 点 三义隧道 07:27:08进→07:31:08出 平均速率115.92km/hr 泰 安 :32:38 早0.3分 高114→站106 后 里 :34:48到(2A)早0.3分 :36:18开 晚0.3分 高105 丰 原 :41:04到(1B)准 点 :43:26开 晚0.5分 高102 栗 林 :45:18 早0.3分 站 99→高101 潭 子 :47:20到(1B)晚0.3分 :48:26开 晚0.5分 高102 头家厝 :49:53 准 点 站100 松 竹 :50:54 准 点 站101 太 原 :51:58 准 点 站100; 1A:3167次(EMU821+822)待避 精 武 :52:58 准 点 台 中 :54:47到(1B)早0.3分 :57:29开 晚0.5分 五 权 :59:22 晚0.3分 大 庆 08:00:42 晚0.8分 站103→高111 乌 日 :02:53 晚1.0分 新乌日 :04:04到(1B)晚1.0分 :04:57开 晚1.0分 高 86 成 功 :07:04 晚0.5分 站 70→弯 74→高101 溪 南 :09:41 晚0.8分 彰 化 :13:09到(3B)晚0.3分 2005次－终点 :19:54开 调 出 乘後心得： 本车改由EMU900运行以来，第一次搭到新竹以南，和早期EMU500相比，EMU900在大直 线及下坡段允许以超过110kph运行，多少能够省下一些时间，正常不至於使误点积累增加 ，较为可靠。起步加速、进站停车有把握好，纵使站间采经济运转，一样轻松准点。 以当天而言，新竹以北的司机在起步加速发挥得不错，尤其通过北新竹月台都还有80 kph以上，两个站间均比排点快半分。新竹以南的司机则是比较保守，但至彰化大致有维 持准点。三义北侧中性区间前、三义泰安间有冲上去，开快就提早。竹南苗栗间虽较慢但 勉强有跑在10.0分，仅乌日之前，一下高架没多久就减速，台中新乌日开6.5分，这段要 跑在6.0分似乎不太容易，难怪不少加班车都给7.0分，才生得出余裕。 --

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