乘车日期：2024.02.08(四) 乘坐车次：4013次 区间快 行 驶 日：每日行驶 行驶区间：花 莲→湖 口 乘坐区间：台 北→湖 口，61.3公里 乘坐车厢：50ED938 2 列车编组：(逆行端) 50ED938 1－50EM938 1－45EP938 1－50EM938 2－45EM938 3－ 　　　　　45EP938 2－50EM938 4－45EP938 3－50EM938 5－50ED938 2 (顺行端) 列车吨数：480吨 牵引种别：电车速 乘坐座位：10车海侧优先席 记录单位：1秒 准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：「到」为列车於办客(货)站完全停止； 「停」为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态； 「开」为列车开始移动； 「进」、「出」为列车进出指标性路线设施，如长隧道； 「 」为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。 站 名 到开时刻 月台 误点 ATP 备注/速度变化 ============================================================================= 台 北 09:22:53到(3B)准 点 :26:42开 晚0.8分 33? 3B:1147次(EMU952)09:27:21到 万 华 :30:21 晚0.8分 板 桥 :34:06到(2A)晚1.0分 :35:26开 晚0.5分 高 90 浮 洲 :37:38 晚0.3分 站 78 树 林 :40:22到(1B)早0.3分 :42:23开 晚0.5分 16 弯 69→高 81→定 80 南树林 :44:43 晚0.8分 站 78 山 佳 :46:04 晚0.5分 站 80→高 95 莺 歌 :49:38到(1B)晚0.8分 :50:42开 晚0.8分 桃 园 :58:25到(1B)晚1.0分 :59:26开 晚0.5分 24 高 91 内 坜 10:05:11到(3 )晚1.3分 车门重开1次 :06:18开 晚1.3分 27 高 98 中 坜 :10:10到(3A)晚1.3分 :11:27开 晚0.5分 16 高102 埔 心 :15:38 晚0.3分 站 99→高101[1] 杨 梅 :18:55到(1B)晚0.5分 :19:57开 晚0.5分 高106 富 冈 :24:40 晚0.8分 站 75→高 80[2] 新 富 :25:51 晚0.8分 站 75 北 湖 :27:00 晚1.0分 站 75→岔 31 湖 口 :30:35到(1A)晚1.5分 4013次－终点; 5271次 10:31:56通过 2B:1004次(EMU951)待开 备 注： 1. 国道1号立体交叉前就已明显减速。 2. 进站前刻意减速，一路以不超过80kph为目标控速。 乘後心得： 本车等相关运用改由新竹机务段出车後，将原行驶区间由树林延驶至湖口，再返段结 束运用。多的部分可视为回送兼办客，由於进入双北已是离峰时段，前方又紧贴511次行 驶，且完全无法服务前往新竹或中南部的旅次，因此无论平假日搭乘人数都稀稀疏疏，只 能算是加减载、加减赚。顶多在周六，还能当作疏运一些板、树、莺、桃一带挤不上511 次的短程旅客。 运转方面，先前已有搭过这趟车三次短程，或许由於距511次实在相当近，所以司机 操作上都很保守，策略性控制速度不跑太快。由於当天是春节连假首日，或许司机预想上 下车效率很差的莒光号多少会有所延迟，所以沿途速度放得更缓，巡航车速更是完全不像 电联车，杨梅、湖口前也提前不少就减速，各站停车均滑很慢，拖到不少时间，因此误点 始终维持在1分出头，最後一段还倒贴1分，不晓得有无卡到後方追上来的5271次，令人有 些无言。对照当时511次动态，桃坜一带约晚1分，至湖口已恢复准点，本车与其相距理论 上都有超过3分，以结果论，这经济运转放得好像有点过头了。 --

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