乘车日期：2023.12.16(六) 乘坐车次：4037次 区间快 行 驶 日：每日行驶 行驶区间：花 莲→宜 兰 乘坐区间：花 莲→罗 东，89.3公里 乘坐车厢：50EM905 5 列车编组：(逆行端) 50ED905 2－50EM905 5－45EP905 3－50EM905 4－45EP905 2－ 　　　　　45EM905 3－50EM905 2－45EP905 1－50EM905 1－50ED905 1 (顺行端) 列车吨数：480吨 牵引种别：电车速 速 限：130km/hr 乘坐座位：2车海侧靠窗 记录单位：1秒 准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：「到」为列车於办客(货)站完全停止； 「停」为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态； 「开」为列车开始移动； 「进」、「出」为列车进出指标性路线设施，如长隧道； 「 」为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。 站 名 到开时刻 月台 误点 ATP 备注/速度变化 ============================================================================== 花 莲 19:25:12开(1 )晚1.3分 19? 3A:441次(EMU3330)19:20:05到→19:22:10开 北 埔 :30:51 晚2.3分 站103→高127 景 美 :34:04 晚2.0分 站125→高126 新 城 :37:16到(3A)晚1.3分 :38:05开 晚1.0分 高106→低 91 崇 德 :41:37 晚0.5分 站 94→高113 和 仁 :47:04 晚0.5分 站105→高124 和 平 :53:21到(1A)晚1.3分 待避241次－20:03:00通过 20:04:34开 晚0.5分 56 高 88 汉 本 :10:35停( A)晚1.5分 运转停车，不办理客运业务[1] :10:56开 晚1.0分 新观音隧道 20:11:59进→20:16:59出 平均速率123.68km/hr 武 塔 :17:54 晚0.5分 站 93 南 澳 :21:01到(1B)准 点 :23:30开 晚0.5分 高107[2] 东 澳 :29:06到(2A)准 点 :30:15开 晚0.3分 [2] 永 乐 :34:08 晚0.3分 站 92→惰 行 苏澳新 :38:26到(1A)晚0.5分 :40:24开 晚0.5分 新 马 :41:31 准 点 站 68→高 99 冬 山 :45:04到(1B)准 点 :45:46开 晚0.3分 高101 罗 东 :49:44到(1 )早0.3分 :52:30开 晚0.5分 备注： 1. 本车已於112.12.20起办理汉本停靠站对外的客运业务，与顺行的4042次应该类似， 仅是供内部员工上下班通勤利用，和原先只有开1扇门和开30扇门的差别而已。 2. 新南澳与新永春隧道内车速颇快。 乘後心得： 本车是今年六月年度改点新增的北回线区间快班次，运用上衔接当日下午抵达的4026 次与隔日苏澳朝发的4003次，可视为回送兼办客性质。本车开在逆行441次与241次之间， 以傍晚6至7点花莲的车次密度而言，除非连假首末真的买不到自强号，人应该才会多点； 当天笔者在较前端的9车，至苏澳新为止都没有第二位乘客上下，非常冷清。不过当日笔者 选择铁公路联运票的方式北返，多了这趟车，即使晚餐後错过4035次，也有办法在7点的时 段能有一项免加价划位、速度又不慢的选择，不必等到更晚的4247次。 排点上某些区间给定的运转时分和EMU3000相同，如崇德→和仁、东澳→苏新，确实司 机在站间巡航速度上发挥得很理想，仅永乐至苏新间采惰行滑过，使增延0.3分较为可惜。 虽然花莲、和平出站起步不晓得是否真的被ATP抑速，相当悲剧，拖延不少时间，但长距离 直线段有超过120kph，如北埔→新城、和仁→和平、新观音隧道等，还是能轻松追回。苏 新宜兰间则和一般区间车排点相同，正好苏新、冬山与汉本出站一样，起步加速一次到位 没有半点延迟，站间巡航约100kph就能准时甚至提早。 https://i.imgur.com/TFWE8Dw.jpg https://i.imgur.com/dYjtZOw.jpg --

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