乘车日期：2023.09.25(一) 乘坐车次：2046次 区间快 行 驶 日：每日行驶 行驶区间：嘉 义→七 堵，经由海线 乘坐区间：新 竹→台 北，78.1公里 乘坐车厢：50ED920 2 列车编组：(顺行端) 50ED920 2－50EM920 5－45EP920 3－50EM920 4－45EP920 2－ 　　　　　45EM920 3－50EM920 2－45EP920 1－50EM920 1－50ED920 1 (逆行端) 列车吨数：480吨 牵引种别：电车速 速 限：130km/hr 乘坐座位：10车山侧靠窗 记录单位：1秒 准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：「到」为列车於办客(货)站完全停止； 「停」为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态； 「开」为列车开始移动； 「进」、「出」为列车进出指标性路线设施，如长隧道； 「 」为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。 站 名 到开时刻 月台 误点 ATP 备注/速度变化 ============================================================================== 新 竹 21:56:17到(1 )晚2.3分 :57:47开 晚0.8分 高 95 北新竹 :58:53 准 点 站 94→ N/S →惰 行 竹 北 22:02:30到(2B)晚0.5分 :03:14开 晚0.8分 高 98 新 丰 :07:26到(1B)准 点 :08:22开 晚0.3分 高130 湖 口 :14:15到(2B)晚0.3分 待避150次 22:17:07通过 :19:17开 晚0.3分 31 高108→低 95 北 湖 :21:47 晚0.3分 站113→高129 新 富 :22:31 准 点 站128 富 冈 :23:18 早0.3分 站109→ N/S →低 93→定110 杨 梅 :28:06到(2A)准 点 :29:27开 晚0.5分 高103 埔 心 :32:46到(2A)晚0.3分 :33:29开 晚0.5分 高118→低 98→高107→定100 中 坜 :37:58到(1 )准 点 :39:20开 晚0.3分 高105 内 坜 :43:19到(2A)晚0.3分 :44:21开 晚0.3分 16 高110 桃 园 :49:28到(2 )晚0.5分 :51:31开 晚0.5分 45 弯 52→高 80→定 76 莺 歌 :59:41到(2A)晚1.3分 23:00:21开 晚0.8分 21 定110 山 佳 :03:50 晚0.8分 站 80→高105 南树林 :05:00 晚0.5分 站105→高106 树 林 :07:12到(2A)晚0.3分 :08:20开 晚0.3分 14 高 85 浮 洲 :10:48 晚0.3分 站 79 板 桥 :13:31到(1B)晚0.5分 :14:26开 晚0.5分 万 华 :17:54 早1.0分 台 北 :21:40到(4A)早1.3分 :2?:??开 未 记 乘後心得： 纪录中显而易见，当天2046次新竹以北跑得相当不错，确实司机在出发起步、站间巡 航这两个阶段发挥得很出色，其中新竹→北新竹、埔心→桃园、莺歌→树林有接近EMU3000 等级的水准，新丰北侧、北湖→富冈、山佳北→树林南等3段也都有冲上去，以纵贯线北段 通勤列车而言，着实难得。 然而，在进站阶段，某些站如竹北、杨梅、埔心、板桥就减速得有点早，略花较多时 间在对位，因此站间整体运转时分没有显着减少、提早到达。不过至少没有经济运转放慢 太多，以及需靠停站时间消化误点的情形。 --

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