乘车日期：112年07月01日(六) 乘坐列车：442次新自强号(每日行驶) 行驶区间：树林→台东 乘坐区间：鹿野→台东(14.3公里) 列车编组：EMU3000型第6编组 列车吨数：545吨 乘坐位置：待查 记录工具：电子表，事前以NTPClock网路原子钟校正。 记录最小单位(01秒或15秒)：1秒 准误点计算方式：0.3分 秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 晚X分记为+X，早Y分记为-Y，准点记为0 记录方式：「停」是列车完全停止。 「开」是列车开始前进。 「通」为通过车站天桥(若无则为站房或月台电梯)的时刻。 「X」为交会反方向列车。 时间 准误点情形 备注 (接驳车)高雄客运KAA-8208 鹿野高台 20:40 开 鹿野游客中心20:56 通 鹿野神社 21:12 通 鹿野火车站 21:17 停 8168A纵谷鹿野线站牌 ----------------全车乘客玩命狂奔分隔线------------------- 鹿野 21:19:??停/2A -1.0 21:42开 +0.8 山里 25:55通 走东正线至台东 台东 32:32停/2B -0.5 单线区间：鹿野-山里 乘後心得： 订票时看到434次新自强号有配合活动增停鹿野(20:32到/20:33开)，不过8168A纵谷鹿 野线是20:30才从鹿野高台发车，散场接驳车则是20:50-21:00间发车，非常有可能搭不到 ，因此决定买442次的票，多方蒐集资料後认为鹿野高台去鹿野车站30分钟内一定能到，万 一赶不上後面还有22:04到鹿野的4556次，可以用乘车不及的理由申请上车。但是鹿野那个 小站没几个售票口与售票机，很可能会买票的人排长龙让我们来不及买到票上车，所以必 须事先买票。 光雕秀结束後，烟火还在施放时就开始有人往接驳车站移动，我从草坪上看到第一台 8168A於20:30发车，急忙催促同行者去搭车离开，因此无法欣赏後面的艺人表演；抵达接 驳车站摸黑完成刷卡付费上车，接驳车坐满人就开车人人有座位；看向旁边往台东市区的 8168A纵谷鹿野线散场第二班车内部已经走道挤满人，外面还有很多人在等最後一班8168A 开门，不禁庆幸自己不是选那个又贵又挤山路又多的选择。 散场大塞车，山路狭小而无法提供接驳车优先路权，只差在我们不用徒步老远的山路 去停车场，只是车上有小男孩一直吵，家长根本管不了。 走龙马路下山，山路狭小车又多，高雄客运的司机路况也不熟车子又高，只能沿途慢 慢开，抵达光荣路时大部分的私家车右转往台东市，接驳车左转後终於摆脱塞车地狱，但 是突然来个紧急煞车与喇叭，因为有台休旅车从漆黑的小路钻出来要硬插到公车的前面， 只差一点就要撞上去。 此时车上的人开始骚动，因为已经21:12却还没到车站，有可能接不上442次，接驳车 从鹿野车站前面开过去却没绕进车站时，我心想完蛋了，感觉同行者会很不爽要在这个晚 上很荒凉的小火车站多等40分钟。 公车停车打开门，所有乘客都像要抢头香的人一样往290公尺外的火车站狂奔，但是 442次为禁止站票的列车，所以站务员在剪票口挡想刷卡的人，要求他们搭下一班区间车 ，我们急忙出示车票，同时442次正在进站，狂奔过地下道冲上二月台，跳上车门刚开的列 车，走到位子大口喘气还没喘完，台东车站就到了。 事後看8168A的动态，第一班散场车差不多与4556次都是22点抵达台东车站，所以我们 如果没赶上442次、搭4556次还是不亏，时间相同票价便宜又避开龙过脉的山路；原本我们 有考虑住关山，那样就会搭不上20:56鹿野北上的末班车323次，计程车鹿野到关山的车钱 一定非常可怕。 --

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