乘车日期：2023.06.12(一) 乘坐车次：4027次 区间快 行 驶 日：周一至五及非例假日行驶 行驶区间：苏澳新→湖 口 乘坐区间：七 堵→台 北，22.3公里 乘坐车厢：50EM946 5 列车编组：(逆行端) 50ED946 1－50EM946 1－45EP946 1－50EM946 2－45EM946 3－ 　　　　　45EP946 2－50EM946 4－45EP946 3－50EM946 5－50ED946 2 (顺行端) 列车吨数：480吨 牵引种别：电车速 速 限：130km/hr 乘坐座位：9车海侧靠窗 记录单位：1秒 准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：「到」为列车於办客(货)站完全停止； 「停」为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态； 「开」为列车开始移动； 「进」、「出」为列车进出指标性路线设施，如长隧道； 「 」为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。 站 名 到开时刻 月台 误点 ATP 备注/速度变化 ============================================================================== 七 堵 17:50:36到(1B)晚1.5分 1A:1237次(EMU922)17:53:00到 :54:22开 晚0.3分 百 福 :57:18 早0.8分 高 92 五 堵 :59:38 早2.3分 汐 止 18:01:14到(1B)早2.8分 待避477次 18:06:22通过 :09:10开 晚0.3分 汐 科 :11:17到(1A)早0.8分 :13:41开 晚0.8分 高 83→高 89 南 港 :17:27到(2A)晚0.5分 :18:39开 晚0.8分 松 山 :21:16到(1B)早0.8分 :23:20开 晚0.3分 台 北 :28:36到(3A)早1.5分 :3?:??开 未 记 乘後心得： 4月改点後，本车与去程4022次皆配合尖峰区间快增停汐科、汐止而有调整，不变的是 ，4027/4029次仍是由路塞点和「相当充裕」的停靠时间组成，只是地点排列组合换一下而 已。为了不超越4193次，即使1239提早20多分离开七堵，七堵~汐止仍然排10分钟的路塞点 只要4193别晚太多，正常开应该随便都能早2分到汐止。七堵也排了5分钟停靠时间和前车 拉开间距，顺便接驳1237次，多次搭乘观察1237每节大约都会下5~10人转乘，成效不错。 477的待避点由南港提前至汐止，看来也是没办法的事。假设七堵17:51开、汐止18:00 到18:01开、汐科18:03到18:04开，南港18:10才能到，即会回堵塞到477次，而七堵汐止间 离4193太近也不能排太紧，只能折衷选汐止待避。毕竟尖峰重点在於疏运人潮，速度差那 2~3分钟似乎不是这麽要紧，当天看汐科上了满满的通勤族，相比4/26之前空车慢慢滑过去 ，能善用既有运能，实在好多了。 看过运行图，若第二段的行点配合汐止~南港走中正线与477并行，南港约18:12到，南 港以南可比现行时刻早约5分，不过周五~日436次需使用中正线北上，也就无法这麽排了。 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 42.72.225.9 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/RailTimes/M.1687747959.A.0F5.html 若4027改瑞芳17:35开只停1分，则4193需在七堵待避，4193七堵後则大致按4月以前4027的 时段运行，南港待避477次，老实说最终不会比现况慢几分钟到终点，但当局就是很不想排 区间快超越区间车，否则我想不出其他窒碍难行的理由了。 ※ 编辑: ELYC1x (140.112.253.104 台湾), 06/27/2023 14:36:13