乘车日期：2023.05.20(六) 乘坐车次：272次 自强 行 驶 日：每日行驶 行驶区间：苗 栗→花 莲 乘坐区间：万 华→苏澳新，117.6公里 乘坐车厢：40PPM2528 列车编组：(顺行端) E1052→40PPM2528→35吨PP客车*10+40吨PP客车*1→E1036 (逆行端) 列车吨数：550吨 本 务 机：E1052 後 连 机：E1036 牵引种别：PP速 速 限：130km/hr 乘坐座位：万 华→松 山－12车09号(海侧靠窗) 松 山→福 隆－12车24号(山侧摺叠椅) 　　　　　福　隆→宜　兰－ 7车45号(海侧靠窗) 　　　　　宜　兰→苏澳新－ 7车无座(逆行端玄关) 记录单位：1秒 准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：「到」为列车於办客(货)站完全停止； 「停」为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态； 「开」为列车开始移动； 「进」、「出」为列车进出指标性路线设施，如长隧道； 「 」为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。 站 名 到开时刻 月台 误点 ATP 备注/速度变化 ============================================================================== 万 华 07:16:52到(1 )晚1.8分 :17:53开 晚2.0分 西 门 :20:30 通 过 台 北 :23:08到(4B)晚2.3分 :25:01开 晚1.0分 松 山 :31:28到(2A)晚0.5分 :33:34开 晚1.5分 南 港 :36:23 晚1.5分 西正线 汐 科 :40:48 晚1.8分 汐 止 :42:54到(2A)晚2.0分 待避408次 07:45:19通过 :47:20开 晚1.3分 中正线 五 堵 :50:01 晚1.0分 百 福 :52:35 晚1.0分 七 堵 :56:11到(2A)晚0.3分 :59:24开 晚1.5分 八 堵 08:03:02 晚1.0分 暖 暖 :04:54 晚1.5分 四脚亭 :07:05 晚1.5分 瑞 芳 :12:12到(2B)晚1.3分 :13:28开 晚0.5分 猴 硐 :19:21 晚0.8分 三貂岭 :21:57 晚1.0分 牡 丹 :25:29 晚1.0分 双 溪 :30:35到(1B)晚2.5分 :31:39开 晚1.8分 贡 寮 :36:59到( A)晚2.0分 :38:31开 晚2.5分 福 隆 :44:21到(2A)晚3.3分 待避410次 08:51:29通过 :56:42开 晚8.8分 207次 机外临停交会 石 城 09:02:25 晚9.0分 大 里 :04:14 晚9.3分 大 溪 :07:21 晚9.3分 龟 山 :10:19 晚9.3分 外 澳 :12:42 晚9.3分 高103 头 城 :15:39到(1 )晚9.3分 :17:02开 晚9.0分 顶 埔 :20:28 晚10.0分 礁 溪 :23:51到(2A)晚9.8分 :24:53开 晚10.0分 四 城 :31:11 晚11.8分 高100 宜 兰 :34:31到(2A)晚11.5分 车门重开1次 :36:37开 晚11.5分 高120 二 结 :41:41 晚12.3分 中 里 :42:26 晚12.0分 罗 东 :44:24到(2A)晚11.5分 :45:39开 晚10.8分 高129 冬 山 :49:20 晚10.3分 站121→高123 新 马 :52:30 晚10.5分 苏澳新 :53:57到(1B)晚10.0分 :54:59开 晚9.0分 乘後心得： 暑假还没到，但周六早晨往宜花东的人潮比想像中多不少。多站停班次刚好能涵盖瑞 芳观光客、双溪登山客及买不到普太3000的长途需求，松山开车後几乎找不到空位，福隆 礁溪间也有八九分满。天候不佳的关系，起步、加速相对保守一些，事後比对准误点情形 发现排点除了双溪贡寮5.0分、石城大里1.5分较紧之外，多半颇松，还不至於越晚越多。 主要受福隆不明原因拖延近5分钟开车所影响，原以为是交会受慢行影响的207次之故，结 果实际上是令其机外等候，所以那几分钟不晓得在等什麽。 宜兰起不晓得有无换司机，开始有积极赶点的迹象。罗东~冬山直线、上坡段直逼极 速，冬山过站後的高架段也不逊色，没有太早减速，苏新开车时晚9分，误点有明显减少。 --

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