乘车日期：2023.05.13(六) 乘坐车次：1263次 区间车 行 驶 日：每日行驶 行驶区间：基 隆→新 竹 乘坐区间：基 隆→台 北，28.3公里 乘坐车厢：45EM942 5 列车编组：(逆行端) 50ED942 1－50EM942 1－45EP942 1－50EM942 2－45EM942 3－ 　　　　　45EP942 2－50EM942 4－45EP942 3－50EM942 5－50ED942 2 (顺行端) 列车吨数：480吨 牵引种别：电车速 速 限：130km/hr 乘坐座位：9车海侧靠窗 记录单位：1秒 准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：「到」为列车於办客(货)站完全停止； 「停」为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态； 「开」为列车开始移动； 「进」、「出」为列车进出指标性路线设施，如长隧道； 「 」为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。 站 名 到开时刻 月台 误点 ATP 备注/速度变化 ============================================================================== 基 隆 20:16:36开(2A)晚0.5分 定 17→岔 21→高 40 三 坑 :20:52到( A)晚0.8分 :21:34开 晚1.0分 高 72 八 堵 :24:20到(3A)晚1.3分 :25:09开 晚1.3分 35 高 54; 西正线 机 外 :27:26停 临 停 交会448次 20:27:59通过 :28:10开 临 停 七 堵 :30:14到(1B)晚1.3分 :32:11开 晚0.3分 37 被155次挡到百福 百 福 :36:24到(2A)晚1.0分 :37:05开 晚1.0分 高 84 五 堵 :40:16到(1A)晚0.8分 :40:53开 晚1.0分 20:41.5~20:41.8被155次挡 汐 止 :42:56到(1A)晚1.0分 :43:32开 晚0.5分 22 汐 科 :45:42到(1A)晚0.8分 :46:19开 晚0.8分 高 88→20:49.8~20:54.8被155次(晚3分)挡 南 港 :50:40到(2A)晚0.8分 :51:20开 晚0.8分 56 松 山 :56:17到(1B)晚2.3分 :57:07开 晚2.0分 20:58.3才明显加速 台 北 21:03:25到(3A)晚1.5分 :05:23开 晚1.5分 乘後心得： 本班车因七堵下行第二进站前需交会448次的缘故，七堵还必需多等2分让155次先行， 以平衡班距的角度来看，这麽安排很合理。然而，当天不知何故，155次在还没进地下段就 晚了3分，导致本车频频受阻，司机也就顺其自然慢慢开，以尽量别再吃到黄灯为原则，因 此就连松北间也相当地慢，台北走3A月台还跑了超过6分。 此外，这篇纪录也着实反映出台铁基北段快慢混杂、不同车型性能差距太大所引致如 此差劲的路线运转条件，就看未来老车退场、新车上线後能否稍加改善了。 --

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