乘车日期：2023.04.14 乘坐车次：192 乘坐区间：潮州→台北 乘坐车厢：DR3157(第8车) 列车编组：45DR3108→40DR3154→45DR3107 →45DR3112→40DR3156→45DR3111 →45DR3114→40DR3157→45DR3113 列车吨数：45*6+40*3=390吨 牵引种别：DMU 乘坐座位：8车5号 记录最小单位(01秒或15秒)：1秒 准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：「到」指的是列车完全停止，「开」指的是列车开始前进。 「 」通过8车车灯或月台相对位置的时间。 潮 州:08:53:13到(早4.8分)2B，1B:118，3A:5899A，3B:722B次 09:10:31开(晚0.5分) 竹 田:09:14:34 (晚0.5分) 西 势:09:16:43 (晚0.8分) 麟 洛:09:18:14 (晚0.8分) 归 来:09:19:43 (晚0.8分) 屏 东:09:22:14到(晚0.3分)2A，501次09:23:28(晚0.5分)出1B 09:24:21开(晚0.3分)ATP*43秒 六块厝:09:26:50 (早0.3分) 九曲堂:09:29:53 (早0.5分)3168次待避 後 庄:09:32:34 (早0.5分) 凤 山:09:36:51到(早0.3分)2A 09:38:23开(晚0.5分) 正 义:09:40:15 (晚0.3分) 科工馆:09:41:43 (晚0.8分) 民 族:09:42:31 (晚0.5分) 高 雄:09:43:54到(准 点)2A 09:46:31开(晚0.5分) 三块厝:09:48:04 (准 点) 鼓 山:09:49:25 (早0.5分) 美术馆:09:50:16 (早0.8分) 内 惟:09:51:19 (早0.8分) 左 营:09:52:00 (早1.0分) 新左营:09:53:58到(早1.0分)2B，3B:3057次 10:00:25开(晚0.5分) 楠 梓:10:04:50 (早0.3分) 桥 头:10:07:23 (早0.5分) 冈 山:10:09:31 (早1.0分) 路 竹:10:14:05 (早1.0分) 大 湖:10:15:58 (早1.0分) 中 洲:10:17:37 (早1.5分) 仁 德:10:19:07 (早2.0分) 保 安:10:20:00 (早2.0分) 10:23.5起被3162次挡到台南 台 南:10:26:24到(早1.5分)1月台，1次10:28:13(晚0.3分)出2A，2B:3723次 10:30:49开(晚0.8分)ATP*53秒 K357+210~000限速65 大 桥:10:33:53 (晚1.0分) 永 康:10:36:06 (晚0.5分)3162次待避 新 市:10:38:55 (晚0.5分) 南 科:10:41:39 (晚0.3分) 善 化:10:43:19 (早0.3分) 拔 林:10:46:06 (准 点) 隆 田:10:47:27 (准 点)2B:3727A次 林凤营:10:50:35 (早0.5分) K324+630~230限速65 柳 营:10:53:28 (晚0.5分) 新 营:10:56:10到(晚0.3分) 10:58:03开(准 点) 後 壁:11:03:42 (早0.3分) 南 靖:11:07:23 (早0.5分)11:07.8-14.0被3158次挡 水 上:11:09:52 (早0.3分) 嘉 义:11:15:45到(晚0.8分)2A，2133次11:15:57(早1.0分)到1月台，2B:3181次 11:18:37开(晚0.5分) 嘉 北:11:22:15 (晚0.8分) 民 雄:11:26:09 (晚0.8分)8792次待避 11:26.8-29.0被3158次挡 大 林:11:30:23 (晚1.0分)3158次待避 石 龟:11:33:17 (晚0.8分) 斗 南:11:35:25 (晚0.5分) 斗 六:11:40:39到(早0.3分) 11:43:31开(晚0.5分) 石 榴:11:47:40 (晚0.3分) 林 内:11:50:45 (晚0.3分) 二 水:11:55:57 (晚0.5分)2A:3197次 田 中:11:59:17 (晚0.3分) 社 头:12:01:52 (晚0.3分) 永 靖:12:04:12 (晚0.8分) 员 林:12:06:45到(早0.3分) 12:09:37开(晚0.5分) 大 村:12:12:49 (晚0.3分) 花 坛:12:15:29 (准 点) 彰 化:12:20:32到(早0.5分)3B，2月台:2534次 12:23:31开(晚0.5分) 溪 南:12:27:59 (晚0.5分) 西正线，12:31:16交会511次(晚1.8分) 追 分:12:31:39 (晚0.8分)出站拐单线 大 肚:12:35:51 (晚0.8分) 龙 井:12:38:56 (晚1.0分) 沙 鹿:12:42:36到(晚1.0分)1B 12:43:47开(晚0.8分) 清 水:12:47:51到(晚0.8分)1B，2523次12:49:25(晚3.5分)到1A 12:49:41开(晚1.8分)东正线 台中港:12:54:35 (晚1.0分) 12:58:05交会119次(晚1.0分) 大 甲:12:58:44到(晚0.8分)2A 13:00:18开(晚0.3分) 日 南:13:04:35 (准 点) 苑 里:13:10:01到(早0.5分)1B，2617次13:10:03(准点)到1A 13:11:58开(准 点)ATP*48秒 通 霄:13:18:06到(早0.5分)1A，2527次13:19:13(晚0.3分)出1A 13:20:10开(晚0.3分)ATP*36秒，东正线 新 埔:13:25:00 (准 点) 白沙屯:13:26:46 (早0.3分) 龙 港:13:32:12 (早0.8分) 後 龙:13:35:07到(早1.5分) 13:38:14开(晚0.3分) 大 山:13:42:34 (准 点)进站拐单线 谈文南:13:46:44 (早0.3分) 谈 文:13:47:57 (准 点) 竹 南:13:51:53到(准 点)1B，1A:2533次 13:53:16开(晚0.3分) 崎 顶:13:57:43 (晚0.3分) 香 山:14:01:50 (晚0.3分) 三姓桥:14:03:43 (晚0.3分) 新 竹:14:07:24到(早0.5分)1月台，125次14:09:29(晚0.5分)到2A 14:10:24开(晚0.5分) 北新竹:14:12:20 (晚0.3分) 竹 北:14:15:14 (晚0.3分) 新 丰:14:18:29 (早0.5分) 湖 口:14:22:11 (早0.8分) 北 湖:14:23:42 (早0.8分) 新 富:14:24:34 (早1.0分) 富 冈:14:25:27 (早1.0分)1208次待避 杨 梅:14:29:26 (早1.5分) 埔 心:14:31:47 (早2.3分) 中 坜:14:36:21到(早2.8分) 14:40:42开(晚0.3分) K66+???~???限速40 内 坜:14:45:16 (晚0.8分) 14:46:09交会191次(晚1.5分) 桃 园:14:49:47到(晚0.3分) 14:51:44开(晚0.8分)ATP*29秒 莺 歌:14:59:20 (早0.3分) 山 佳:15:02:34 (早0.5分) 南树林:15:03:50 (早1.3分) 树 林:15:05:32 (早0.5分) 浮 洲:15:07:46 (早0.8分) 板 桥:15:10:17到(早0.8分)1B，135次15:10:49(晚0.8分)出2A 15:13:20开(晚0.3分) 万 华:15:18:01 (准 点) 台 北:15:21:47到(早0.3分)4B 15:26:29开(晚0.5分) 乘後心得：倒数第12天的西线气动车特急，说真的当初我就不看好这运用，因为就算是 DR3100也跑了23-24年了，这样的长途运用不意外地把车操坏，因此只好运行将近10个月 後把里程大截短，既然如此就要体验一下改点後消失的柴联路段。 彰化前的司机除了某几个起步超凶猛创了记录之外(高雄→三块厝、新左营→楠梓、 新营→後壁跟员林→大村)，多数路段就开得正常就少数路段开得不错快，不过因为台南 前的点太松才能早这麽多，後续就因为斗六跟彰化进站开得蛮好才提早到站。 彰化接手後的司机有开得比较好，追分→沙鹿、新埔→後龙都有跑出记录，但後面 又变得比较省油，崎顶之後大概为了赶下班又都创了柴联的记录，新竹顺利提早到站交 班。 新竹後的司机就比较经济运转，但北湖→富冈、桃园→莺歌还是有破记录，其他路 段就开得比较平淡，但因为排点太松(特别是新竹到中坜)除了桃园外都还是能提早到站 。 话说因为时代的演变柴联车也只有慢慢被淘汰的份，虽然只剩DR3100还在服役但也 退出树林以南，故来搭这趟真的很值得~ --

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