乘车日期：2023.04.29（星期六） 乘坐车次：132次普悠玛自强号 行驶区间：枋寮→南港（经山线） 乘坐区间：新竹→台北 列车编组：台铁TEMU2000型电联车 (顺行)←40TED2036–40TEMA2071–45TEP2036–40TEMB2072＝ ＝40TEMB2070–45TEP2035–40TEMA2069–40TED2035→(逆行) 列车吨数：(40*3+45*1)*2=330吨 牵引种别：ＴＥＭＵ速 乘坐车厢：TEMA2071 乘坐座位： 7车 6号（山侧靠窗） 记录最小单位：01秒 准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分； 08~22秒算.3分； 23~37秒算.5分； 38~52秒算.8分； 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：1.「到」指的是列车完全停止。 2.「开」指的是列车开始前进。 3.「 」代表通过为本人所在位置通过月台升降电梯或站房出入口的时刻。 4.「交」为交会对向列车车头通过本人所在位置的时刻。 5.记录时使用电子表，事先已校正过NTPclock网路报时程式。 天气：晴时多云（新竹县、市）→多云（桃园市、新北市及台北市） 新 竹 17:27:45到(晚6.8分)(1 ) 17:28:50开(晚6.8分) 北新竹 17:30:07 (晚6.5分) 竹 北 17:32:25 (晚7.5分) 交2233次(EMU800)停1A；17:32:44交521次 新 丰 17:35:24 (晚6.5分) 1234次(EMU941)停1A待避 湖 口 17:38:28 (晚6.5分) 北 湖 17:39:40 (晚6.8分) 新 富 17:40:27 (晚6.5分) 富 冈 17:41:12 (晚6.8分) 杨 梅 17:45:10 (晚7.3分) 1238次(EMU935)停1A待避；17:46:53交139次(PP) 埔 心 17:47:06 (晚7.0分) 中 坜 17:49:56 (晚7.0分) 128次(PP)停1月台待避 内 坜 17:51:51 (晚6.8分) 桃 园 17:55:27 (晚6.0分) 17:58:01交141次(PP) 莺 歌 18:01:29 (晚6.5分) 山 佳 18:04:17 (晚6.3分) 山佳隧道6秒通过；18:04:39交177次(PP) 南树林 18:05:45 (晚6.8分) 树 林 18:07:26 (晚7.0分) 1232次(EMU913)停2B待避；438次(EMU3000)停3侧待发 浮 洲 18:09:18 (晚6.8分) 18:09:02交423次(EMU3000)；18:09:53进入地下隧道 板 桥 18:11:47到(晚6.8分)(1B)18:10:53交143次(EMU3000) 18:13:49开(晚6.8分) 18:16:44交145次(EMU3000) 万 华 18:17:43 (晚6.8分) 台 北 18:20:40到(晚5.8分)(4A) 18:22:25开(晚4.5分) 477次(EMU3100)停3B侧18:23:30到 乘後心得： 本日新竹站1201次停1月台於16:29:31到（表订16:24到，晚5.5分），之後担任1232 次16:36:26开（表订16:36开，晚0.5分），如果176次准点（表订16:33开）应该不可能 出现停靠1月台的调度情形。而176次（E1018＋E1027）新竹於16:53:02到，16:54:37开 （表订16:33开，晚21.5分）晚点原因不明；後续128次（E1055＋E1059）17:14:07到， 17:15:20开（表订17:13开，晚2.3分），晚点情形未若176次严重；本次亦受影响新竹站 晚6.8分到开。另1238次(EMU935)新竹17:04:49到，17:06:12开（表订16:57开，晚9.3 分）。 假日下午新竹、中坜及桃园等站北上人潮应该都类似一样有着大批乘客，本日因 1201次抵达後，车侧仍显示终点新竹，使得大批候车乘客不敢乘车，直到16:34分才变 更为1232次往基隆，乘客才鱼贯而入；然而最惊险的莫过於1234次，该车(EMU941)於 17:09:29到，列车长原已关闭车门，但有1位年轻女性乘客硬挤上车，因车门防夹设置 启动再次开启，也顺利造福多位乘客上车，最终於17:10:42开车（晚3.8分）。 --

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