乘车日期：2023.01.02(一) 乘坐车次：5456次 区间快 行 驶 日：111年12月31日、112年01月02日(共2天)行驶，元旦连续假期加班车 行驶区间：中 坜→花 莲，经由北回线 乘坐区间：中 坜→礁 溪(126.5公里) 乘坐车厢：45EM937 1 列车编组：(顺行端) 50ED937 2－45EM937 5－45EP937 3－50EM937 4－45EP937 2－ 　　　　　45EM937 3－50EM937 2－45EP937 1－45EM937 1－50ED937 1 (逆行端) 列车吨数：470吨 牵引种别：EMU900速 乘坐座位：2车山侧靠窗 记录最小单位：1秒 准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：「到」为列车於办客(货)站完全停止； 「停」为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态； 「开」为列车开始移动； 「进」、「出」为列车进出指标性路线设施，如长隧道； 「 」为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。 站 名 到开时刻 月台 误点 ATP 备注/速度变化 ============================================================================= 中 坜 10:12:28开(2 )晚0.5分 38 定101 内 坜 :15:33 早1.0分 站 96→高105 桃 园 :20:03到(2 )早2.0分 :24:22开 晚0.3分 36 高103→定 77 莺 歌 :31:28 准 点 站 65→高103 山 佳 :34:36 早0.5分 站 79→高 84 南树林 :35:58 早1.0分 站 53→岔 35 树 林 :39:27到(2B)早1.5分 待避108次10:45:58通过 :48:42开 晚2.5分 岔 40→定 58→高 84 浮 洲 :51:45 晚2.3分 站 80→弯 75 板 桥 :54:04到(1A)晚1.0分 :55:29开 晚1.5分 13 万 华 :59:25 晚0.5分 台 北 11:03:33到(4B)晚0.5分 4A:108次11:03:28开 :07:19开 晚0.3分 25 被108次挡到松山 松 山 :14:15到(2A)晚0.3分 :15:27开 晚0.5分 南 港 :18:09到(1A)早0.8分 :20:26开 晚0.5分 中正线 汐 科 :23:53 早0.5分 站 79→高 83 汐 止 :24:51 早1.3分 站 75 五 堵 :25:55 早1.5分 站 81→高 97 百 福 :28:07 早3.0分 站 63; 10:29:47超越108次(西正线) 七 堵 :30:49到(2A)早4.3分 4B:108次11:31:35到 :37:34开 晚0.5分 23 定 54 八 堵 :40:29 晚0.5分 站 56 暖 暖 :42:17 晚0.3分 站 57 四脚亭 :44:28 准 点 站 88→高 94 瑞 芳 :48:26 准 点 站 56→定 66→慢 45 猴 硐 :53:15 晚0.8分 站 63→定 60 三貂岭 :55:41 晚0.8分 站 63 牡 丹 :59:04 晚1.0分 站 63 双 溪 12:02:13 晚1.3分 站 62→定 83→高 89 贡 寮 :06:07 晚1.0分 站 81→高 90 福 隆 :08:41 晚0.8分 站 77→高101 石 城 :12:18 晚0.3分 站 95 大 里 :14:02 准 点 站 94→高 98; 2:4172次(EMU732+731)待避 大 溪 :17:02 准 点 站 97→慢 80 龟 山 :20:05 准 点 站 81→高 94 外 澳 :22:38 晚0.3分 站 94→高 95 头 城 :24:54 晚0.5分 站 94 顶 埔 :26:20 晚0.3分 站 95 礁 溪 :29:31到(2A)晚0.5分 :30:41开 晚0.5分 乘後心得： 元旦加班车事後追加这对新机EMU900担纲的中坜＝花莲往返区间快车，春节亦同。以 时段来说，元旦的5456次较晚出发，当天除了坜、桃很多人前往台北外，台北过後每节车 厢不过10~20人，即使排点刻意让108次能够接上，搭乘率仍不是太理想，不晓得放假首日 状况如何？春节5450次时段较早，中坜跑在472後，理论上生意明显会更好，但纵贯线段 和太多车互卡，都是路塞点，考量到这点，提早在元旦连假特地下到中坜试乘一下好久不 见的跨线区间快车，也正好遇上最新上路EMU937编组。 运转状况来看，七堵应该是有换司机，七堵以前的表现，应该是没让人白跑这一趟。 中坜到台北段其实除了桃园後出弯直线段、树林出站到大汉溪有冲上去算是亮点外，其他 区间都是经济运转为主，但即使如此，桃园、树林都早了不少到。台北七堵段亦同，虽然 有被小挡一段，不过南港起步非常非常快速，出地下段後，司机仍非常认真在控速，南港 到七堵跑10分钟出头应该算是还不错的成绩，同时也可见排点之松。 七堵过後排点相对於纵贯线而言，就比较刚好了，但司机倒是一路采经济运转轻松开 到宜兰境内：刚开始到四脚亭这段不到60还让人以为被7524次挡到，而後则是可惜外澳过 後没冲上去，虽然福隆到龟山滨海段运转时分有符合电车的水准，也没什麽被慢行影响的 成分，但整体看只是勉强开在排点上，最终小晚半分钟到礁溪。 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 140.112.253.104 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/RailTimes/M.1673275011.A.1C9.html ※ 编辑: ELYC1x (140.112.253.104 台湾), 01/09/2023 22:38:49 ※ 编辑: ELYC1x (140.112.253.104 台湾), 01/09/2023 22:42:17