乘车日期：2022.12.30(五) 乘坐车次：5213次 新自强(3000) 行 驶 日：111年12月30日(共1天)，元旦连续假期加班车 行驶区间：花 莲→树 林 乘坐区间：七 堵→台 北(22.3公里) 乘坐车厢：45ED3232 列车编组：(逆行端) 45ED3231→45EM3231→45EP3231→45EM3232→ 45ET3231→45EM3233→50EP3232→45EM3234→ 45EM3235→45EP3233→45EM3236→45ED3232 (顺行端) 列车吨数：545吨 牵引种别：EMU3000速 速 限：130km/hr 乘坐座位：12车1号(海侧靠窗) 记录最小单位：1秒 准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：「到」为列车於办客(货)站完全停止； 「停」为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态； 「开」为列车开始移动； 「进」、「出」为列车进出指标性路线设施，如长隧道； 「 」为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。 站 名 到开时刻 月台 误点 ATP 备注/速度变化 ============================================================================= 七 堵 15:47:41到(2A)晚10.8分 :48:54开 晚10.0分 百 福 :52:11 晚10.3分 高 99 五 堵 :54:21 晚 9.8分 汐 止 :55:27 晚10.0分 汐 科 :56:31 晚10.0分 站 80→弯 97→高118 机 外 :59:54停 临 停 进站R转Y，被175次挡到16:04.0 :59:55开 临 停 南 港 16:01:50 晚11.8分 松 山 :05:34到(1A)晚12.5分 :06:55开 晚12.0分 台 北 :13:07到(3A)晚11.0分 :17:02开 晚10.0分 乘後心得： 有去有回，但行程因素只能从七堵开始坐。原先这班车七堵过後排点几乎和521次重叠 ，所以是龟在175次後方的路塞点，其中：北板10分、板树8分甚至比区间车还久；另尤其 进台北还会追上待避中的2233次，如果七堵之前大家都准时，那调度决策复杂程度可想而 知，绝对至少一方会有所牺牲。 不过实际上，由於东北角下大雨、天候不佳，175次在牡丹坡一带严重误点，调度员选 择让其硬撑，所以牺牲即将抵达终点的本车；而521、2233照常到开，躲过灾情不受影响， 後方1217次则小晚约1分到台北。 从相对关系来看，从追到175次起，任何想要赶点的「垂死挣扎」都是无效，但司机还 是开得很认真，百福出弯就马上加到接近速限应该不容易遇到，可惜进地下段没多久，第 一闭塞就吃到黄灯，短短两个站距又倒贴2.5分。 --

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