乘车日期：2022.09.18(日) 乘坐车次：1202次 区间车 行 驶 日：每日行驶 行驶区间：富 基→基 隆(富冈基地→北湖不办理客运业务) 乘坐区间：台 北→基 隆(28.3公里) 乘坐车厢：50ED930 2 列车编组：(顺行端) 50ED930 2→45EM930 5→45EP930 3→50EM930 4→45EP930 2→ 45EM930 3→50EM930 2→45EP930 1→45EM930 1→50ED930 1 (逆行端) 列车吨数：470吨 牵引种别：电车速 速 限：130km/hr 乘坐座位：10车山侧优先席 记录最小单位：1秒 准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：「到」为列车於办客(货)站完全停止； 「停」为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态； 「开」为列车开始移动； 「进」、「出」为列车进出指标性路线设施，如长隧道； 「 」为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。 台 北 15:26:47到(4A)晚13.8分 :27:48开 晚12.8分 ATP*47秒; 被432次挡到南港机外 松 山 :35:52到(2A)晚14.8分 机外差点停车 :36:39开 晚14.8分 出发●→进站●转● 南 港 :40:43到(1A)晚15.8分 :41:46开 晚16.3分 西正线; 高 90→N/S惰行→第一闭塞● 汐 科 :46:51到(2 )晚16.3分 :47:24开 晚16.5分 进站● 汐 止 :49:43到(2B)晚16.8分 待避192次(2A)15:52:16通过 :53:54开 晚20.0分 西正线; 高 58 五 堵 :56:09到(2 )晚20.3分 :56:43开 晚20.3分 高 59→高 68 百 福 16:00:15到(1 )晚20.3分 :00:45开 晚20.3分 高 65; 第二进站●/● 七 堵 :04:24到(2B)晚19.5分 :05:31开 晚19.5分 ATP*11秒; 第一出发●→高 57→第二出发●/● 八 堵 :08:57到(3B)晚19.5分 :09:35开 晚19.5分 高 67 三 坑 :12:06到( B)晚19.0分 :12:42开 晚19.3分 高 30 基 隆 :16:00到(2A)晚18.0分 1202次 终点 乘後心得： 地震过後慢行巡轨SOP，使各级列车均发生大小不等的延误，这班车从15:00左右晚4分 不晓得什麽原因暴增到15分(可能是让432次先开？)，最後晚13分开出台北。刚好是收假日 ，432次人潮不少，就一路被卡死到南港机外，出地下段後则是被192次追上，刚好汐止2股 有521次在待避175次，也只能再拉到4股停等，使误点一度飙增到20分。 汐止过後走西正线应该算满适合的调度，一来不会被192次干扰，二来区间车排点够松 ，虽然百福以前速限较中正线低，但七堵可以60kph开进站，有缩到近1分也不无小补。由 於大部分旅客都从八堵、七堵下或搭到终点，中间人少的小站停靠时间抓很准，且百福、 七堵、八堵三处进站停车开得相当好，所以还是赶了2分多钟回来，没让继续增延，影响下 一趟1227次运用。 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 140.112.251.104 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/RailTimes/M.1663586538.A.A4B.html 930上周二商转，据说今年会下到940，应该能维持明年8月前全部交完的时程 ※ 编辑: ELYC1x (114.136.169.2 台湾), 09/20/2022 10:17:23 ※ 编辑: ELYC1x (140.112.251.104 台湾), 09/20/2022 12:07:23 ※ 编辑: ELYC1x (140.112.251.104 台湾), 09/20/2022 12:10:48 ※ 编辑: ELYC1x (140.112.251.104 台湾), 09/20/2022 12:11:45