作者a9580385 (yee)
看板RailTimes
标题[增班] 台铁局111年国庆日加班车(西干线)
时间Thu Sep 1 13:27:02 2022
[逆行]
区间快 2005次 七堵→彰化→高雄 山线 111年10月08~10日(共3天)延长行驶 EMU900
七 堵 汐 止 南 港 松 山 台 北(到/开) 板 桥 树 林 莺 歌 桃 园 内 坜
04:57 05:06 05:12 05:16 05:23／05:24 05:32 05:38 05:45 05:54 06:00
中 坜 埔 心 杨 梅 湖 口 新 丰 竹 北 新 竹 竹 南 苗 栗 铜 锣 三 义
06:05 06:10 06:15 06:24 06:30 06:35 06:43 06:58 07:09 07:18 07:25
后 里 丰 原 潭 子 台 中(到/开) 新乌日 彰 化(到/开) 员 林 田 中 二 水
07:35 07:42 07:47 07:54／07:56 08:03 08:12／08:14 08:33 08:43 08:49
斗 六 斗 南 嘉 义 新 营 善 化 永 康 台 南 冈 山 新左营 高 雄
09:03 09:11 09:32 09:50 10:04 10:15 10:23 10:50 11:03 11:12
区间快 5403次 七堵→高雄 山线 111年10月08~10日(共3天)行驶 EMU900
七 堵 汐 止 南 港 松 山 台 北(到/开) 板 桥 树 林 桃 园 中 坜 竹 北
07:03 07:13 07:20 07:26 07:33／07:37 07:46 07:52 08:09 08:19 08:51
新 竹 竹 南 苗 栗 丰 原 台 中(到/开) 新乌日 彰 化 员 林 斗 六 嘉 义
09:00 09:16 09:28 09:55 10:05／10:08 10:15 10:25 10:37 11:01 11:22
新 营 台 南 新左营 高 雄
11:37 12:04 12:30 12:40
区间快 3013次 斗六→潮州 111年10月08~10日(共3天)行驶 EMU900
斗 六 斗 南 大 林 民 雄 嘉 义 新 营 隆 田 善 化 永 康 台 南 冈 山
10:35 10:43 10:50 10:56 11:07 11:22 11:33 11:41 11:51 12:00 12:24
楠 梓 新左营 高 雄(到/开) 凤 山 九曲堂 屏 东 潮 州
12:34 12:41 12:50／12:54 13:05 13:20 13:28 13:41
区间快 2009次 新竹→员林 山线 111年10月10日行驶 EMU700
新 竹 竹 南 苗 栗 铜 锣 三 义 后 里 丰 原 潭 子 台 中(到/开) 新乌日
11:30 11:45 11:57 12:07 12:15 12:25 12:32 12:37 12:45／12:47 12:54
彰 化 员 林
13:08 13:20
区间快 1025次 南港→杨梅 111年10月10日行驶 EMU700
南 港 松 山 台 北(到/开) 板 桥 树 林 莺 歌 桃 园 内 坜 中 坜 埔 心
18:03 18:08 18:15／18:20 18:28 18:34 18:48 18:59 19:05 19:11 19:17
杨 梅
19:21
[顺行]
区间快 3008次 潮州→斗六 111年10月08~10日(共3天)行驶 EMU900
潮 州 屏 东 九曲堂 凤 山 高 雄(到/开) 新左营 楠 梓 冈 山 台 南 永 康
07:14 07:28 07:36 07:50 07:56／07:59 08:09 08:15 08:23 08:49 08:57
善 化 隆 田 新 营 嘉 义 民 雄 大 林 斗 南 斗 六
09:09 09:17 09:29 09:47 09:55 10:01 10:09 10:15
区间快 3012次 高雄→彰化 111年10月08~10日(共3天)行驶 EMU900
高 雄 新左营 冈 山 台 南 永 康 善 化 新 营 嘉 义 斗 南 斗 六 二 水
11:26 11:35 11:46 12:05 12:12 12:26 12:40 12:58 13:14 13:22 13:36
田 中 员 林 彰 化
13:43 13:54 14:07
区间快 5420次 高雄→七堵 山线 111年10月08~10日(共3天)行驶 EMU900
高 雄 新左营 台 南 新 营 嘉 义 斗 六 员 林 彰 化 新乌日 台 中(到/开)
13:17 13:29 13:59 14:23 14:41 15:04 15:31 15:48 15:59 16:07／16:10
丰 原 苗 栗 竹 南 新 竹 竹 北 中 坜 桃 园 树 林 板 桥 台 北(到/开)
16:22 16:49 17:06 17:25 17:32 17:57 18:08 18:23 18:30 18:39／18:43
松 山 南 港 汐 止 七 堵
18:51 18:55 19:02 19:11
区间快 5418次 员林→南港 海线 111年10月10日行驶 EMU700
员 林 彰 化 大 肚 沙 鹿 清 水 大 甲 苑 里 通 霄 白沙屯 後 龙 竹 南
14:10 14:33 14:46 14:57 15:02 15:13 15:24 15:31 15:39 15:50 16:03
新 竹 中 坜 桃 园 树 林 板 桥 台 北(到/开) 松 山 南 港
16:20 16:50 17:00 17:18 17:24 17:34／17:37 17:44 17:48
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1F：推 EMU3000 : 西干线都没有对号加班车了... 09/01 14:33
2F：推 playchicken : 我还以为EMU3000会跑出来的说 09/01 14:34
3F：推 t7101271328 : 楼下嘘西干不需要对号车 09/01 15:58
4F：推 williechen : 海线不止没对号车 连南下加班车都没了 好歹2007延 09/01 15:59
5F：→ williechen : 到潮州或嘉义吧 这是改点前原本507莒光有的… 09/01 15:59
6F：推 journey1214 : 虽然西部有高铁客运，但连假还是一票难求，至少要 09/01 16:07
7F：→ journey1214 : 给pp吧，已经进这麽多新车了，不给有点过分 09/01 16:07
8F：→ journey1214 : 明明可以延378-377，怎麽连延伸都只有区间快 09/01 16:07
9F：推 t7101271328 : 高铁周日下午的嘉义台北一直到昨天半夜才订到... 09/01 16:24
10F：推 JRhokkaido : 完全没自强号有点扯 09/01 16:30
11F：推 twttntrg : 2005到高雄折返作3012 09/01 16:40
12F：推 barry1126 : 700区间快！！ 09/01 16:48
13F：→ neoyha : PP常故障，台铁敢开我还不敢搭，免得行程被影响。 09/01 16:58
14F：→ neoyha : 今年要选举，就算有EMU3000，也是用在东线，不会开 09/01 16:58
15F：→ neoyha : 西线，不然台铁会被东部立委当爆。 09/01 16:58
16F：推 williechen : 应该是2013-3023=（3008-3013-）1038 09/01 17:01
17F：推 you1111 : 话说 未来如果有EMU3000西线加班车能用南港第三月台 09/01 17:06
18F：→ you1111 : 起终吗?? 09/01 17:06
19F：推 jgfreedom : 春节都有过西部未加开自强的案例了 09/01 19:25
20F：→ t7101271328 : 高铁连假车票越来越难买 台铁是可以加开快一点的对 09/01 19:58
21F：→ t7101271328 : 号车来吃这部分的客群啦 比如加开3000跑原140的车 09/01 19:58
22F：推 abian746 : 之前台铁好像开过 标准停靠站减停三站的自强号 09/01 21:25
23F：→ abian746 : 我觉得台铁西部的疏运重点不在台北，而在桃竹地区 09/01 21:27
24F：推 abian746 : 所以桃竹三站+丰原台中彰化员林+嘉义台南新左高雄 09/01 21:29
25F：推 abian746 : 不然就是桃竹三站+中彰员斗嘉义新营台南新左高雄 09/01 21:32
26F：推 journey1214 : 2019元旦/春节有加开5143/5140直达，停站比照143， 09/01 21:50
27F：→ journey1214 : 但是端午节之後就没了 09/01 21:50
28F：推 journey1214 : 西部用3000暂时是不可能的，刘立委一定有意见，用 09/01 21:57
29F：→ journey1214 : 普悠玛或pp比较有可能 09/01 21:57
30F：推 agh386690 : 对台铁来说，连假把新车丢东部比西部好赚阿 09/02 06:32
31F：→ agh386690 : 2005延长还要先待避377，有够好笑 09/02 06:33
32F：→ neoyha : 开北花、北东确实比西部好赚阿，西部都是短程又使 09/02 07:22
33F：→ neoyha : 用电子票证，花东卖1张票抵西部短程票好几张，就算 09/02 07:22
34F：→ neoyha : 连假加班车只开东线也不为过 09/02 07:22
35F：推 t7101271328 : 往年连假的5143.5140都会卖完啊 代表中长途仍旧有一 09/02 15:42
36F：→ t7101271328 : 定比例会搭啦 且整体票箱收入反而会赢东部 北东783v 09/02 15:42
37F：→ t7101271328 : s.北高843 北南738 而且东部花东间可能还会有空位 09/02 15:42
38F：→ t7101271328 : 但西干任何区间都能卖完 只是近几年车辆不足才没开 09/02 15:42
39F：→ t7101271328 : 吧 莒光也几乎退光了开不出来 09/02 15:42
40F：→ t7101271328 : 不过前阵子西干加班车开的逻辑有点怪 举这次中秋的 09/02 15:45
41F：→ t7101271328 : 例子(五六日连假) 143不开周四反而开周五 废话当然 09/02 15:45
42F：→ t7101271328 : 没人 大家周四下班就先返乡了 不过那时是说周四已经 09/02 15:45
43F：→ t7101271328 : 没车没人开了 只能开周五意思意思 09/02 15:45
44F：推 OhmoriHarumi: 台铁是政府机关，有些事情不以营利为出发点。 09/02 16:11
45F：→ OhmoriHarumi: 基於西部资源多，加班车以开东部为主没什麽问题。 09/02 16:12
46F：→ OhmoriHarumi: 但是如果因此推得东部比西部好赚，就是本末倒置。 09/02 16:12
47F：推 jgfreedom : 西部市场大东部太多了，问题是台铁自己没有竞争力 09/02 17:11
48F：→ jgfreedom : ，抢不到而已。一小时一班北高自强，顶多就是满足 09/02 17:11
49F：→ jgfreedom : 基本需求，连假期间根本吃不下 09/02 17:11
50F：→ jgfreedom : 东部除了北宜外，北花、北东、花东都是台铁寡占， 09/02 17:14
51F：→ jgfreedom : 没有对手自然能吃下大部分东部市场。 09/02 17:14
52F：→ jgfreedom : 不过最近加班车几乎都开区间快，而EMU3000也都进来 09/02 17:19
53F：→ jgfreedom : 好几列了，扣除柴联自强号後，整体自强号编组是增 09/02 17:19
54F：→ jgfreedom : 加吧？没加开是人力不足，还是有其他原因？ 09/02 17:19
55F：推 jgfreedom : 现在台铁呈现出来的，就是有很多区间车可用，狂开 09/02 17:23
56F：→ jgfreedom : 区间快是怕我们不知道买一堆区间车吗 09/02 17:23
57F：→ jgfreedom : 到底有多少人中长程会选择区间快？我个人是完全不 09/02 17:25
58F：→ jgfreedom : 会列入考量啦，开再多，对我而言跟没开一样 09/02 17:25
59F：推 agh386690 : 北高北南大部分都跑去高铁了，高铁连假加开的班次几 09/02 18:50
60F：→ agh386690 : 乎是捷运化在开了，对台铁来说重心当然摆东部 09/02 18:50
61F：→ neoyha : 连假西部长程区间快利用率应该比东部区间快低很多， 09/02 19:13
62F：→ neoyha : 连假东部连554都座无虚席 09/02 19:13
63F：推 t7101271328 : 所以才说因为现在高铁是已经买不到票的情况 这时再 09/02 20:56
64F：→ t7101271328 : 加开会好很多 以前高铁连假票没有现在那麽难买 西干 09/02 20:56
65F：→ t7101271328 : 区间快就慢又没位子啊 不过看过去版友的说法都是会 09/02 20:56
66F：→ t7101271328 : 坐满 站的也不算少 东干也没出现过北东区间快啊 09/02 20:57
67F：→ t7101271328 : 连假长途来说 大部分宁可有位子 慢一点倒没关系 09/02 20:58
68F：→ OhmoriHarumi: 所以我才说有人一直拿台铁多开东部说东部比较好赚， 09/02 21:39
69F：→ OhmoriHarumi: 这个逻辑基本上是本末倒置。 09/02 21:40
70F：→ lytocean : 谁说没开过北东区间快?2015年春节跟2017国庆日开过 09/02 21:41
71F：推 agh386690 : 看营收数据东部赚钱确实没错阿 09/02 21:48
72F：→ agh386690 : 哪里本末倒置 09/02 21:48
73F：推 journey1214 : 连假西部还是非常多人搭的，之前搭105发现很多人台 09/02 21:54
74F：→ journey1214 : 北站到高雄（而且是买站票），不知道是不是票价考 09/02 21:54
75F：→ journey1214 : 量。 09/02 21:54
76F：→ OhmoriHarumi: 营收是班表造成的，但是班表出发点不是为了营收， 09/02 21:54
77F：→ OhmoriHarumi: 而是基於资源分配，台铁必须放弃赚西部的钱。 09/02 21:55
78F：推 t7101271328 : 这我可能忘记了 不过应该搭乘率不佳次後期才砍掉的 09/02 21:57
79F：→ t7101271328 : 吧 或是直上自强号？ 可以比较看看同样普悠玛跑的44 09/02 21:57
80F：→ t7101271328 : 1vs136 理论上是里程越长台铁赚的越多 然後再看是不 09/02 21:57
81F：→ t7101271328 : 是每班车所有停靠站间都有做满 照这种算法西干营收 09/02 21:57
82F：→ t7101271328 : 不会差太多 问题在西干通常都开一般自强 部分旅客是 09/02 21:57
83F：→ t7101271328 : 用电子票证 变成营收反而变少 若是直达车就会反过来 09/02 21:57
84F：→ OhmoriHarumi: 台铁基於资源分配多开东部→东部搭的人多→东部赚钱 09/02 21:57
85F：→ OhmoriHarumi: 而不是东部赚钱→台铁增开→搭乘的人更多。 09/02 21:58
86F：→ t7101271328 : O大说的是没错 不过人力不足也是原因 如果要看西干 09/02 22:00
87F：→ t7101271328 : 连假常态性加开(直达)对号车 可能也要再过2.3年了 09/02 22:00
88F：推 agh386690 : 所以连假开东部赚钱这句话其实也没错阿，资源分配 09/02 22:02
89F：→ agh386690 : 给东部 确实营收较高，东部都是长程居多 一张北东 09/02 22:02
90F：→ agh386690 : 票就440，别忘了还有“跨线”和转乘的旅客，一列EMU 09/02 22:02
91F：→ agh386690 : 3000载满人往花莲可以抵过西部好几张中短途旅客了， 09/02 22:02
92F：→ agh386690 : 这营收很可观的 09/02 22:02
93F：推 agh386690 : 西部中短途旅客多，营收分配自然就分散了 09/02 22:04
94F：推 t7101271328 : 反正结论就是连假不论东干西干 只要在对的时间加开 09/02 22:06
95F：→ t7101271328 : 直达车 两边载客率都很高 营收来说也是 只是以目前 09/02 22:06
96F：→ t7101271328 : 台铁能开出去的车就这麽多 考量西部选择性还是多於 09/02 22:06
97F：→ t7101271328 : 东部 因此加强东部疏运对公平性也比较好 09/02 22:06
98F：→ t7101271328 : 不然连假为何136抢爆XD 搭的大多还是长途旅客啊XD 09/02 22:07
99F：→ t7101271328 : 不过我提出这个问题是因为 近几年高铁部分站点的票 09/02 22:12
100F：→ t7101271328 : 真的丢的不多 配票灵活度也差 像是云嘉两站往台北的 09/02 22:12
101F：→ t7101271328 : 票其实一直都比其他站难订 不然就是释票了 结果3.6 09/02 22:12
102F：→ t7101271328 : 字头的车台南往北有 但云嘉却没有 如果收假日台铁多 09/02 22:12
103F：→ t7101271328 : 开过去140那种直达车就也能吃到这些买不到票的客群 09/02 22:13
104F：→ t7101271328 : 当然先决条件是有车有人 而且行车时间不能太长 09/02 22:13
105F：推 journey1214 : 新自强/普太开西部或者东部的票箱收入，我认为还是 09/03 03:15
106F：→ journey1214 : 西部高，因为如果跑东部就一定会停花莲，花莲-台东 09/03 03:15
107F：→ journey1214 : 很难坐满。西部虽然很多人只坐北中，但台中到台南 09/03 03:15
108F：→ journey1214 : 、高雄还是很强，有能力补满这些空位。 09/03 03:15
109F：推 journey1214 : 然後尖峰加开的自强停站真的可以少，根本不用怕没 09/03 03:20
110F：→ journey1214 : 人搭 09/03 03:20
111F：推 tccan : 2005次延长行驶，另类的543次莒光复活。 09/03 20:44
112F：→ andy810625 : 2005/2042根本可以常态延驶了，放在彰化也是闲着... 09/03 21:10
113F：→ sinohara : 5403继续败迪拜 09/04 12:28
114F：→ sinohara : 2005冈山等1,田中央等377 比111早到半小时 09/04 12:37
115F：推 tccan : 200次真的可以考虑在下次改点直接延长到高雄或潮州 09/04 22:43
116F：→ tccan : ，填补彰化以南从543与167次都陆续停驶後缺乏快车的 09/04 22:43
117F：→ tccan : 时间带。之前的543次与前身655次，其实载客率都还蛮 09/04 22:43
118F：→ tccan : 不错的，台铁真的可以考虑一下。 09/04 22:44
119F：→ tccan : 2005次。 09/04 22:44
120F：→ NipponKitano: 真的! 期待2005延长高潮 不然377搭乘率差也不让增停 09/05 00:08
121F：→ NipponKitano: 能赚钱的连假 却开营收贡献较低的区间快 不懂... 09/05 00:11
122F：→ andy810625 : 543、507改成区间快後彰化以南都没补真的很怪... 09/05 00:44
123F：推 t7101271328 : 是觉得377.378.372.385可以改回普悠玛了 搭乘率不高 09/05 01:05
124F：→ ELYC1x : 可能有不少北部人不晓得2005可以转377继续南下 09/06 22:54
125F：→ ELYC1x : 现在377比原167少停又不开放电子票证真的是该延长， 09/06 22:56
126F：→ ELYC1x : 起码到高雄 09/06 22:56
127F：→ ELYC1x : 至於378应该也是没什麽人发现能转2046上北部，所以 09/06 22:57
128F：→ ELYC1x : 会搭的顶多到中、彰，继续往北则直接等150 09/06 22:57
129F：推 tccan : 只是有一点，如果未来的改点将2005次延长到高雄或是 09/09 21:30
130F：→ tccan : 潮州的话，如果回程运用不变，还是要接跑2042次的话 09/09 21:30
131F：→ tccan : ，那高雄或潮州的时段就会与554次强碰，而554次应该 09/09 21:30
132F：→ tccan : 很难再提早发车了，而回程的区间快车班次又不能延後 09/09 21:30
133F：→ tccan : 太多，否则就是一路到七堵都要整个重排，就不太容易 09/09 21:30
134F：→ tccan : 插班次进去了。 09/09 21:30