乘车日期：2022.08.11(四) 乘坐车次：1187次 区间车 行 驶 日：每日行驶 行驶区间：基 隆→苗 栗 乘坐区间：五 堵→新 竹(94.7公里) 乘坐车厢：50ED928 2 列车编组：(逆行端) 50ED928 1→45EM928 1→45EP928 1→50EM928 2→45EM928 3→ 45EP928 2→50EM928 4→45EP928 3→45EM928 5→50ED928 2 (顺行端) 列车吨数：470吨 牵引种别：电车速 速 限：130km/hr 乘坐座位：10车海侧靠窗 记录最小单位：1秒 准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：「到」为列车於办客(货)站完全停止； 「停」为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态； 「开」为列车开始移动； 「进」、「出」为列车进出指标性路线设施，如长隧道； 「 」为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。 五 堵 13:12:04到(1A)晚2.5分 :12:49开 晚2.8分 汐 止 :14:30到(1A)晚2.5分 :15:31开 晚2.5分 汐 科 :17:24到(1A)晚2.5分 :18:08开 晚2.8分 南 港 :21:57到(2A)晚2.0分 :22:45开 晚2.3分 松 山 :25:16到(1B)晚1.3分 :26:21开 晚1.3分 台 北 :32:50到(3B)晚0.8分 :35:20开 晚0.3分 ATP*24秒 万 华 :39:14到(2B)晚0.3分 :40:00开 晚0.5分 板 桥 :44:02到(2A)准 点 :45:33开 晚0.5分 浮 洲 :48:08到( A)晚0.3分 :48:49开 晚0.3分 树 林 :51:32到(1B)准 点 :52:32开 准 点 南树林 :55:04到( A)准 点 :55:43开 晚0.3分 山 佳 :57:36到(1B)早0.3分 :58:20开 早0.3分 莺 歌 14:01:58到(1B)早0.5分 1A:7501次编组 本务机於中兴一号支线内调车中 :03:22开 早0.3分 桃 园 :11:15到(1B)晚0.3分 :12:20开 晚0.3分 ATP*32秒 内 坜 :17:52到(3 )晚0.8分 :18:45开 晚0.8分 ATP*32秒 中 坜 :22:42到(3A)晚0.8分 :23:36开 晚0.5分 ATP*15秒; 高115 埔 心 :28:09到(1B)晚0.3分 :28:58开 晚0.5分 高126 杨 梅 :31:47到(1B)早0.3分 :33:14开 晚0.3分 高110 富 冈 :38:02到(2A)准 点 :38:37开 准 点 新 富 :40:28到(1 )准 点 :41:40开 晚0.3分 北 湖 :43:33到(1B)准 点 :44:11开 晚0.3分 高112 湖 口 :46:25到(1B)准 点 :47:12开 早0.3分 高108 新 丰 :52:28到(2A)准 点 :53:24开 晚0.5分 竹 北 :58:57到(1A)晚1.0分 待避129次 15:04:41通过 15:06:30开 晚1.5分 被129次挡到新竹 北新竹 :12:03到(1B)晚2.0分 :12:37开 晚2.0分 新 竹 :15:19到(2A)晚2.3分 2B:1222次(EMU709+710)待开 :16:29开 晚1.5分 乘後心得： 约两小时的车程里，运转情况大致而言是好坏互见，好的非常好、慢的很是保守。推 测刚开始是被217次影响而延误，不过下行地下段排点松散，很快就追回。台北过後运转 时分上控制得不错，仅不幸竹北新竹间不仅被129次拖了1分多钟，还被间歇地卡到新竹， 今天191次新竹准点开的条件下，崎顶甚至香山过後肯定或多或少会被本车挡道。 南港~松山、山佳~莺歌、中坜~杨梅很快，其他区间都因为司机进站停车滑得非常龟， 刚开始制轫力太强，导致後面对位噜得太慢，又要无感停车，至少多花8~15秒，即使起步 气势十足不拖泥带水，数据来看还是没有太大亮点；但树林、湖口进站开得不错就是。 之所以选这班车就是特地来搭进驻新机的第一列EMU900。七堵由於仍需容纳试运转中 的EMU3000，且摺叠门客车貌似因尚未届期只能闲置，因此配到20列应该是极限，连3000 据悉之後也只会分到10列，只能按原计画配给新机。不过後续遇到二级以上检修要如何因 应，究竟是从运用上微调，还是麻烦点开回送车到其他机务段处理，就待观察。 --

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