乘车日期：2022.08.03(三) 乘坐车次：1132次 区间车 行 驶 日：每日行驶 行驶区间：新 竹→基 隆 乘坐区间：新 竹→湖 口(16.8公里) 乘坐车厢：50ED919 1 列车编组：(顺行端) 50ED919 2→45EM919 5→45EP919 3→50EM919 4→45EP919 2→ 45EM919 3→50EM919 2→45EP919 1→45EM919 1→50ED919 1 (逆行端) 列车吨数：470吨 牵引种别：电车速 速 限：130km/hr 乘坐座位：1车山侧靠窗 记录最小单位：1秒 准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：「到」为列车於办客(货)站完全停止； 「停」为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态； 「开」为列车开始移动； 「进」、「出」为列车进出指标性路线设施，如长隧道； 「 」为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。 新 竹 06:22:22开(1 )晚0.3分 北新竹 :24:59到(1A)晚0.5分 :25:32开 晚0.5分 竹 北 :29:09到(2B)晚0.3分 :29:47开 晚0.3分 新 丰 :33:46到(1B)早0.3分 :34:43开 晚0.3分 湖 口 :39:24到(2A)准 点 2B:1130次(EMU927)待开 :40:13开 早0.3分 乘後心得： 承接前一晚凌晨抵达新竹的1281次，这应该是唯一一班藉新竹第一月台南端侧线折返 的区间车，以实际进路而言，排点上新竹北新竹间2.5分很刚好，不像1109收1股掉头衔接 1134次，後者走直线不拐岔出发仍然照排3.5分，这应该只是巧合而已。不过由於新竹出 站受ATP影响，且司机经济运转过头，才有点小延迟。至於後续运转状况正常，很快就恢 复准点。 --

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