作者ELYC1x (112railotaku)
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标题[记录] 2022.07.20 2037次 七 堵→新 竹
时间Wed Jul 20 22:31:14 2022
乘车日期：2022.07.20(三)
乘坐车次：2037次 区间快
行 驶 日：每日行驶
行驶区间：七 堵→彰 化，经由山线
乘坐区间：七 堵→新 竹(100.4公里)
乘坐车厢：45EM923 3
列车编组：(逆行端)
50ED923 1→45EM923 1→45EP923 1→50EM923 2→45EM923 3→
45EP923 2→50EM923 4→45EP923 3→45EM923 5→50ED923 2
(顺行端)
列车吨数：470吨
牵引种别：电车速
速 限：130km/hr
乘坐座位：5车海侧靠窗
记录最小单位：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：「到」为列车於办客(货)站完全停止；
「停」为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态；
「开」为列车开始移动；
「进」、「出」为列车进出指标性路线设施，如长隧道；
「 」为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。
七 堵 18:10:15开(3B)晚0.3分 西正线
百 福 :14:47 晚0.8分 477次(中正线)18:17:14超越
五 堵 :18:14 晚1.8分 机外交会4232次 18:19:27通过，差点停车
汐 止 :21:41到(1B)晚3.3分
:24:24开 晚4.5分 东正线
汐 科 :26:49 晚4.8分 第一进站注意，被1237次挡到松山
南 港 :31:52到(2A)晚4.8分 2B:1237次(EMU917)18:31:35开
:35:42开 晚7.8分 ATP*45秒
松 山 :39:20到(1B)晚7.3分
:40:37开 晚6.5分 ATP*31秒
台 北 :47:17到(3B)晚6.3分
:49:17开 晚4.3分
万 华 :52:56 晚4.5分 出发注意，被1237次挡到板桥
板 桥 :57:55到(2A)晚6.0分
:59:08开 晚5.3分 被1237次挡到第一闭塞
浮 洲 19:02:35 晚6.0分
树 林 :05:21到(1B)晚6.3分 1A:1237次 待避
:06:24开 晚5.5分
南树林 :08:25 晚5.5分
山 佳 :09:40 晚5.3分
莺 歌 :13:27到(1B)晚5.0分
:14:25开 晚5.0分
桃 园 :22:30到(1B)晚5.5分
:23:38开 晚5.8分 ATP*29秒; 高110
内 坜 :28:19 晚5.8分
中 坜 :31:40到(3A)晚5.8分
:32:35开 晚4.5分 高115
埔 心 :36:25 晚4.0分 第一闭塞注意，被4027次小挡
杨 梅 :39:30到(1B)晚3.5分
:40:23开 晚3.5分 高115
富 冈 :44:47 晚3.3分
新 富 :45:38 晚3.3分
北 湖 :46:26 晚3.0分 1A:1239次
湖 口 :48:34到(1B)晚3.0分 1A:4027B次(EMU924)待开
:49:22开 晚3.3分 高120
新 丰 :53:08 晚2.8分
竹 北 :57:12到(1B)晚2.8分
:58:13开 晚2.8分 高105
北新竹 20:01:19 晚2.3分
新 竹 :03:01到(2A)晚2.0分 2B:1272次(EMU903)待开
:04:15开 晚1.3分
乘後心得：
因应425次与147次整并为477次北半环跨线城际列车，由於EMU3000不开放站票，为维
持北部昏峰时段疏运功能，才新增了这班非对号区间快车跑在原147次的时间带上，供持
电子票证或定期票的通勤族利用。相较於原先PP自强号，虽然座位数减少，但通勤型列车
上下车效率较佳，且相同时间带之下电联车性能优异，多停3站仅增加1分钟，可及性上升
；而原先1239、4027/4029次至杨梅、湖口就遇近半小时空档无列车可继续南下，改点後
不到10分钟就可接续本班车前往竹北、新竹、山线各站，方便很多。
时段上，本车恰好在北部最繁忙的17:00~19:00内，列车间距相当短，只要有任何误
点情形造成扰动，就会引起连锁反应，例如今日：477次受东部干线路况影响，延误约13
分钟开出七堵，使本车需改走西正线闪避，一路慢行，也卡到对向7556次货列出发。原订
七堵待避477的1237同样增延，速差使本车与其间距贴近，南港就追上，调度员树林才将
其抓下实在有点晚，其实可考虑提前一站板桥就抓，否则被卡死，一路黄灯。树林以前真
的感觉车子有在持续移动，没中途停车就很不错了，也好在台北以前排点有预留相当充裕
的余裕空间，误点才没有持续恶化。
树林过後则是一路顺畅，仅杨梅前一闭塞被4027次稍微卡到。从运转时分可明显察觉
EMU900的优异起步及高速带加速性能，行车效率相当高，尤其中坜埔心、湖口新丰因站间
巡航有超过110km/hr，快得特别明显，桃园受出站ATP拖延因而不大。相对而言EMU500高
速带加速能力应该稍弱，在速度调整控制上反应没这麽迅速。然而，由於司机进站停车开
得较保守，如中坜、湖口、竹北过早减速，免不了将原本赶来的点倒贴回去。
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1F：推 handsome8888: 感觉南港就可以把1237抓下来了（？ 07/20 23:05
2F：推 agh386690 : 台北地下段除非有表订待避，不然调度员很少在南港~ 07/21 06:14
3F：→ agh386690 : 板桥做临时待避的动作，都是谁先进去谁先赢 07/21 06:14
4F：推 handsome8888: 之前搭2223就遇过被ㄉㄩ在南港临时抓下来待避误点 07/21 14:25
5F：→ handsome8888: 的417，而已两班都有停南港松山台北，真是神奇 07/21 14:25
2223和417有速差，若不及早抓下，417被硬挡到台北肯定误点增加，对旅客观感就不好。
是有遇过严重误点的407在台北临时被271次抓下，看来前後两班车要有明显速差才有可能
在地下段安排追越待避。
6F：推 JRhokkaido : 10车车号打错？ 07/21 17:57
※ 编辑: ELYC1x (42.73.232.105 台湾), 07/28/2022 10:03:08
7F：推 handsome8888: 两班都有停南港松山台北，所以速差这件事是不存在 07/29 02:24
8F：→ handsome8888: 的，而且南港-台北的行驶时间都一样，要不在汐止让2 07/29 02:24
9F：→ handsome8888: 223继续等误点的417，要不台北再来平行转乘都比较好 07/29 02:24
班表速差不存在，但实务上速差大得很。
南港下行出发反向曲线电车限105、TEMU125。松山台北间多数曲线电车限110、TEMU可冲
130到新生高架，以赶点状态来说，二者最大可能可差2分以上，会用赶点来比，就是因为
您说当时两班皆有或即将误点。以现实状况来滚动决策不就是调度员的价值吗？
※ 编辑: ELYC1x (42.72.196.133 台湾), 07/31/2022 20:39:18
10F：推 handsome8888: 您说的没错，「若」417贴着TEMU 的速限来赶点，以速 08/01 00:29
11F：→ handsome8888: 差来说的确417比较高。但是当天的417并没有贴到TEMU 08/01 00:29
12F：→ handsome8888: 的速限赶点，以南港松山开3分钟，松山台北开5分钟 08/01 00:29
13F：→ handsome8888: 的状况来看，这成绩不需要倾斜式，一般电车就可以 08/01 00:29
14F：→ handsome8888: 做到了，当然也可以说是调度员误判情势 08/01 00:29