乘车日期：2022.06.23(四) 乘坐车次：2270次 区间车 行 驶 日：每日行驶 行驶区间：新乌日→苗 栗 乘坐区间：台 中→苗 栗(52.7公里) 乘坐车厢：50EMA806 列车编组：(顺行端) 45ED 805→50EMA805→50EP 805→50EMB805= 50EMB806→50EP 806→50EMA806→45ED 806 (逆行端) 列车吨数：390吨 牵引种别：电车速 速 限：130km/hr 乘坐座位：2车22号(海侧靠窗) 记录最小单位(01秒或15秒)：1秒 准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：「到」为列车於办客(货)站完全停止； 「停」为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态； 「开」为列车开始移动； 「进」、「出」为列车进出指标性路线设施，如长隧道； 「 」为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。 台 中 20:52:34到(2B)晚0.5分 待避150次 20:56:03到→20:58:46开 21:01:49开 晚0.8分 ATP*43秒 精 武 :05:15到(2 )晚1.3分 :05:51开 晚1.3分 太 原 :08:13到(2 )晚1.3分 :08:51开 晚1.3分 松 竹 :11:00到(2 )晚1.5分 :11:39开 晚1.8分 头家厝 :14:02到(2 )晚2.0分 :14:38开 晚2.3分 潭 子 :16:49到(2A)晚1.8分 :17:26开 晚1.5分 ATP*33秒 栗 林 :20:21到(2 )晚1.8分 :20:58开 晚2.0分 丰 原 :23:31到(2A)晚1.5分 :24:27开 晚0.5分 ATP*24秒 后 里 :29:59到(1B)晚1.0分 :30:38开 晚0.8分 泰 安 :33:23到( B)晚1.0分 :34:06开 晚1.0分 三 义 :36:06进 隧 道 :40:49出 平均速率98.31km/hr 三 义 :41:33到(1B)晚1.5分 :42:29开 晚1.5分 铜 锣 :47:59到(2A)晚1.5分 :48:38开 晚1.8分 南 势 :52:06到(2 )晚1.5分 :52:43开 晚1.8分 苗 栗 :58:32到(1 )晚1.5分 2270次 终点 乘後心得： 拍完夜间版的台中站内EMU3000後，唯一能不搭自强号又回新竹以北的方式只剩下这班 2270次，到苗栗再衔接末班1298次。目前改点後同时段已改成2272次行驶，2270次稍微提 早，虽然让后里~苗栗黑洞路段多1班车，但好笑的是2270苗栗差2分钟接不上回台北末班的 1288次，这种安排我没去深究原因，单纯觉得荒谬，定型化班表一走钟这种事就会变得很 常发生，例如3232 v.s. 2264次。回过头来，会这样搭单纯也只是趁截短前体验还能进北 市的1298，及体验当时甫商转的EMU924。 与平时经验雷同，人潮只到后里，后里以北旅客稀少，车厢空旷。司机大部分路段按 表操课，但短站距路段及三义隧道大直线太过放水，沿路维持误点1分的状态。 --

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