乘车日期：2021.12.17 乘坐车次：5409次区间快车 乘坐区间：台北→员林 乘坐车厢：45EM910 5 列车编组：EMU910 列车吨数：50*4+45*6=470吨 牵引种别：电车 乘坐座位：坐9车海侧 记录最小单位：秒 准误点计算方式：1分，早到秒数01~14秒不计，15~59秒进位1分钟。 晚点秒数01~45秒不计，46~59秒进位1分钟。 记录方式：「到」指的是列车完全停止，「开」指的是列车开始前进。 通过为通过顺行端8(10)辆车电车停的时刻。 台 北 17:07:42到(晚1分)(3A) 17:09:58开(晚1分) 开始一路被2243次挡 万 华 17:13:39 板 桥 17:18:37到(晚1分)(2A) 17:19:54开(晚1分) 浮 洲 17:2?:?? 树 林 17:26:41到(晚1分)(1B) 17:27:36开(晚1分) 南树林 17:32:09 山 佳 17:32:09 2243次停1A月台待避 莺 歌 17:35:19 开始一路被前方列车挡 桃 园 17:43:15到(晚2分)(1B) 17:44:43开(晚2分) 内 坜 17:49:18 中 坜 17:54:49到(晚3分)(3 ) 17:56:05开(晚3分) 埔 心 18:01:25 杨 梅 18:04:57 1221次停1A月台待避 富 冈 18:08:53 新 富 18:09:46 北 湖 18:10:32 湖 口 18:12:03 新 丰 18:15:41 竹 北 18:18:49 北新竹 18:21:49 新 竹 18:23:25到(晚3分)(2A) 18:25:03开(晚4分) 三姓桥 18:29:17 香 山 18:31:17 开始一路被2237次挡 崎 顶 18:38:07 竹 南 18:43:50到(晚6分)(3A)2237次停3B月台待避 18:45:15开(晚5分) 造 桥 18:49:14 丰 富 18:52:09 苗 栗 18:55:11到(晚4分)(1 ) 18:56:15开(晚4分) 南 势 19:00:27 铜 锣 19:02:27 三 义 19:06:07 泰 安 19:11:22 后 里 19:12:36 丰 原 19:17:14到(晚1分)(1B) 19:18:36开(准 点) 栗 林 19:20:17 被2233次挡到潭子 潭 子 19:21:55 2233次停1A月台待避 头家厝 19:22:49 松 竹 19:23:37 太 原 19:24:26 开始被139次挡 精 武 19:25:41 19:27:16~19:27:24临时停车 台 中 19:29:00到(晚1分)(1B) 19:30:40开(准 点) 五 权 19:32:26 大 庆 19:33:37 乌 日 19:35:47 新乌日 19:36:53到(准 点)(1B) 19:38:35开(准 点) 成 功 19:40:41 开始被前方列车挡 彰 化 19:47:53到(晚1分)(2 ) 19:50:50开(晚1分) 花 坛 19:57:39 持续被前方列车挡 大 村 20:00:32 员 林 20:06:02到(晚5分)(1B) 20:06:52开(晚5分) 乘後心得： 5409次的排点跟139次距离实在太近，所以当139次误点时， 就很正常地会被139次挡。即使透过一些调度来稍微错开两班车的距离， 如在树林之前排被2243次挡的点，结果还是在莺歌过後被挡； 新竹→竹南间排被2237次挡的点，然而还是在台中机外被挡。 虽然因为苗栗→丰原间只开21分钟，而一度恢复到准点到开， 不过之後先是彰化机外被挡，而且虽然停靠第2月台，彰化出站开得比较慢， 但在花坛→员林间还是严重被挡。从与139次跟521次的相对关系来看， 很难判断是被哪班车挡，因为2班车到员林以前似乎都在5409次的前面。 5409次可能是因为时段稍微早一点，在台北还没有进到下班尖峰时段， 所以搭乘的旅客不算多，就算有站着的旅客也很零星。 --

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