乘车日期：2021.09.15 乘坐车次：2046 车 种：区间快 行驶区间：彰化→七堵，经由海线 乘坐区间：彰化→松山(189.0公里) 乘坐车厢：45EMC553 列车编组：(顺行端)45EM 527→45ET 527→45EP 527→45EMC527= 45EMC553→45EP 553→45ET 553→45EM 553(逆行端) 列车吨数：360吨 牵引种别：EMU速 乘坐座位(无座位请写站立地点)：4车山侧长条座椅 记录最小单位(01秒或15秒)：1秒 准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：「到」指的是列车完全停止，「开」指的是列车开始前进。 「 」通过7车车灯或月台相对位置的时间。 彰化(3B) 20:20:24开 晚1.5分 3A:168次 20:19:06到达; ATP 21秒 大肚溪南 :24:00 晚1.5分 高速98→站80 追分 :28:05 晚1.5分 高速108 大肚 :32:05 晚2.0分 站106→高速106 龙井 :34:59 晚2.0分 1B:2631次(EMU522)交会; 站80→高速104 沙鹿 :40:05到 晚3.5分 :40:53开 晚3.0分 高速92 清水(1B) :43:58到 晚3.0分 :44:38开 晚2.8分 高速103 台中港 :49:16 晚2.8分 站107→高速107 大甲(2A) :53:35到 晚3.0分 2B:7501次 20:53:54停 :58:19开 晚6.3分 交会2551次1股停车; ATP 43秒; 高速100 日南 21:02:27 晚6.5分 站100→高速107 苑里 :07:42到 晚6.3分 :08:24开 晚6.5分 高速105 通霄(1A) :13:12到 晚5.3分 :14:01开 晚5.0分 列车行驶东正线至新埔; 高速104 新埔 :17:44 晚4.8分 站95→高速92 白沙屯 :20:21到 晚4.5分 :21:05开 晚4.5分 高速105 龙港 :26:36 晚4.0分 站90→高速105 後龙 :29:19到 晚3.3分 :29:59开 晚3.0分 ATP 33秒; 高速105 大山 :34:10 晚3.8分 站83→高速100 谈文南 :37:20 晚3.3分 站90 谈文 :38:26 晚3.5分 站92→高速104 竹南(1A) :41:34到 晚2.5分 :42:32开 晚2.5分 高速95 崎顶 :46:22 晚2.3分 站95→高速106→定速105 香山 :50:08 晚2.3分 三姓桥 :51:58 晚2.0分 站104→定速104 新竹 :55:30到 晚1.5分 :57:27开 晚0.5分 高速89 北新竹 :58:40 早0.3分 站93→定速93 竹北 22:02:10到 晚0.3分 :03:09开 晚0.8分 高速98 新丰 :07:23到 晚0.5分 :08:23开 晚0.5分 高速104 湖口(2B) :14:24到 晚0.5分 待避150次 22:17:26通过 :19:16开 晚0.3分 北湖 :21:48 晚0.3分 站102 新富 :22:42 晚0.3分 站102 富冈 :23:37 准 点 站103; 被150次小挡 杨梅 :29:35到 晚1.5分 :31:24开 晚2.5分 高速101 埔心 :34:47到 晚2.3分 :35:23开 晚2.5分 高速98 中坜 :40:05到 晚2.0分 :41:00开 晚2.0分 高速95 内坜 :44:44到 晚1.8分 :45:41开 晚1.8分 ATP 18秒; 高速101 桃园 :51:01到 晚2.0分 :51:57开 晚1.0分 ATP 48秒 莺歌 23:00:01到 晚1.5分 :00:52开 晚1.3分 山佳 :04:41 晚1.8分 南树林 :05:59 晚1.5分 站前被241次干扰 :07:30停 交会241次进入树调 :08:16开 树林 :10:17到 晚3.3分 :10:54开 晚3.0分 浮洲 :13:20 晚2.8分 板桥(1B) :15:51到 晚2.8分 :16:46开 晚2.8分 万华 :20:24 晚1.5分 台北(4A) :23:55到 晚1.0分 :25:21开 晚0.3分 松山 :30:55到 准 点 :32:20开 晚0.3分 乘後心得： 2046次的时间带在海线段会遇到比较多状况：首先，彰化若准点开车，容易受2547次平面 交会干扰，但由於常要接驳准点率低的168次，因此在彰化容易误点始发，进入海线端看2- 033次的准点情形决定追分一带会不会再被干扰，甚至抓下临停交会。很庆幸地，当天只有 因大甲等候压在7501次後方的2551次而延後出发，司机也开得很认真，长站距路段都有冲 上去赶点，再加上通霄直进1A月台、走东正线，路径较佳，因此苑里通霄间甚至开在5分钟 内。新竹以北在正常情况下不若2042次，几乎没有路障挡在前方，故稳稳地开就算是理想 ，只可惜树林之前刚好卡到241次拐进小运转线，多了一次临时停车交会。 --

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