乘车日期：2015/7/26(日) 乘坐车次： 708次 莒光号 行驶区间：台 东→新左营 乘坐区间：台 东→高 雄 乘坐车厢：SP32604 列车编组：(顺行端)R139－45PBK10401－40FP10009－35SP32992－35SP32604－35SP32962 －40FP10012－40FPK1014－35FPK11302－35SP32806－35SP32772 －35TPK32855(逆行端) 列车吨数：78+45+3*40+7*35=488吨 本务机：R139 牵引种别：客甲B速 乘坐座位(无座位请写站立地点)： 6 车 47 号(海侧靠道) 记录最小单位(01秒或15秒)：1秒 准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：「到」指的是列车完全停止，「开」指的是列车开始前进。 通过为通过站房的时刻。 台 东 17:47:22开(晚0.3分) (3B) 441次(TEMU2000)於2A侧、611次於1A侧待开 康 乐 :53:41到(晚0.8分) (1B) :54:20开(晚0.3分) 知 本 18:02:49到(早0.3分) (1B) :05:12开(晚0.3分) 太 麻 里 :16:53到(准 点) (2B) Ｘ781次(本务机R123，18:20:03通) :20:34开(准 点) 金 仑 :31:45到(早1.3分) (1B) Ｘ317次(DMU2800，18:35:29通) :37:15开(晚0.3分) 多 良 :41:47 泷 溪 :47:02到(晚1.0分) (1A) :48:32开(晚1.5分) 大 武 19:00:11到(晚2.3分) (1B) :00:49开(晚0.8分) 古 庄 :06:08 (晚0.8分) 站内3股通过 行驶西正线，Ｘ705次 中 央 :22:47 (晚1.3分) 枋 野 :25:49到(晚0.3分) 停靠於站内3股 :26:18开(早0.3分) 枋 山 :32:41 (早0.3分) 内 狮 :36:10 (早0.3分) 加 禄 :39:22 (早0.3分) Ｘ323次(DMU3100)，停靠於2B侧 枋 寮 :46:09到(晚1.3分) (1B) 3542次(本务机R125)於2B侧待开 :47:38开(晚1.8分) 东 海 :52:37 (晚2.0分) 佳 冬 :54:42 (晚2.3分) 林 边 :58:27到(晚1.5分) (2B) Ｘ3533次，进2A侧(19:58:33到，19:59:39开) :59:52开(晚0.8分) 镇 安 20:04:03 (晚1.0分) 南 州 :08:01到(晚1.0分) (1B) :09:41开(晚1.8分) 崁 顶 :13:15 (晚1.8分) 潮 州 :18:23到(晚1.5分) (3B) Ｘ373次(DMU2900/3000)，进3A侧(20:18:57到) :20:01开(晚1.0分) 竹 田 :25:27 (晚2.0分) 西 势 :28:16 (晚2.3分) 麟 洛 :30:00 (晚2.0分) 归 来 :31:31 (晚2.0分) 屏 东 :34:45到(晚1.8分) (2A) 156次(PP)於2B侧待开 :36:46开(晚1.8分) Ｘ3537次 六 块 厝 :40:47 (晚2.3分) Ｘ3203次(EMU500) 九 曲 堂 :44:57到(晚2.0分) (2A) Ｘ3207次(EMU500)，进1B侧 :46:51开(晚2.8分) (20:45:58到，20:47:00开) 後 庄 :51:11 (晚2.8分) Ｘ3211次(EMU800)，停靠於2B侧 凤 山 :55:20到(晚2.3分) (1) :57:39开(晚2.8分) 高 雄 21:06:07到(晚1.0分) (4A) 175次(PP)停靠於3B侧 513B次於站内10股待开 Ｘ327次(DMU2900/3000)，进5A侧、 3213次(EMU800)，进5B侧(21:12:08到) :11:43开(晚3.8分) 156次(PP)进4B侧(21:12:05到) 慢行路段：1.西势站之南端站端路线/K32+478~611/104.03.19 05:10起/时速80公里/ 西势站第11B、13A、12B铺设道岔工程/104.02.26(221) 2.西势站之北端站端路线/K31+562~798/104.03.12 05:10起/时速80公里/ 西势站第11B、13A、12B铺设道岔工程/104.02.26(221) 乘後心得： 本日708次与前一日701同样加挂一节两铁客车以及一节脚踏车运送车TPK32855，似乎就是同 一批两铁乘客搭乘。在运行上大致顺利，未因交会列车而造成太多误点。然而牵引吨数较高 ，导致列车起步较慢，为误点增加主因，幸好司机员都有将误点咬住。高雄站则因卸下大批 单车，因此拖延了些许时间才得以开车。 --

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