乘车日期：2015.04.02 乘坐车次：5514次莒光号 (2015年清明节连假加班车) 行驶区间：高 雄→七 堵 (顺行，经海线) 乘坐区间：台 南→桃 园 乘坐车厢：35SP 32852 T 列车编组：(顺行端) E223－40FP 10002(K)T－40FP 10038(K)T－35SP 32963 T － 40FPK 1011 T －35FP 1008(K)T－35FP 1015(K)T－ 35SP 32852 T －40FPK11002 T (逆行端) 列车吨数：96+35*4+40*4=396吨 本务机：E223 牵引种别：E客甲B 乘坐座位：02车49号 记录最小单位：01秒 准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分的.0分。 记录方式：「到」为列车完全停止，「开」为列车开始前进。 「通」为本人所在位置通过站房的时刻。 台 南 16:??:??到( 1) (无法判断) 16:22:51开 (早 0.3分) 大 桥 16:26:09通 (晚 0.3分) 大桥＝永康间交会3753次(16:27:38) 永 康 16:28:42通 (晚 0.3分) 永康＝新市间交会3183次(16:30:32) 新 市 16:31:56通 (晚 0.5分) 南 科 16:34:48通 (晚 0.3分) 善 化 16:36:42通 (早 0.3分) 善化站内交会551次(停於1B月台) 拔 林 16:39:46通 (早 0.3分) 拔林站内交会3187次(停於第1月台) 隆 田 16:41:10通 (早 0.3分) 3174次停於2B月台待避 林 凤 营 16:44:37通 (早 0.5分) 柳 营 16:46:59通 (早 0.5分) 新 营 16:49:44到(1A) (早 1.3分) 125次进1B月台(16:52:45到) 16:53:05开 (准 点) 新营＝後壁间交会3191次(16:55:57) 後 壁 ( 漏 记 ) (无法判断) ZzzZzz...... 南 靖 ( 漏 记 ) (无法判断) ZzzZzz...... 水 上 ( 漏 记 ) (无法判断) ZzzZzz...... 嘉 义 17:10:22到(2A) (早 2.8分) 513次进1B月台 17:16:16开 (晚 0.3分) (17:11:55到，17:14:35开)、 2360次停於2B月台待发 嘉义＝嘉北间交会3201次(17:18:04) 嘉 北 17:19:23通 (准 点) 嘉北＝民雄间交会129次(17:22:22) 民 雄 17:23:40通 (晚 0.3分) 大 林 17:27:25通 (准 点) 石 龟 17:30:24通 (准 点) 斗 南 17:33:26到(1A) (早 0.5分) 17:35:06开 (准 点) 斗南＝斗六间交会2341次(17:37:03) 斗 六 17:41:49到(2A) (早 0.3分) 373次进1B月台(17:44:22到) 17:44:03开 (准 点) 石 榴 17:48:10通 (早 0.3分) 林 内 17:51:28通 (准 点) 2024次停於站内3股(无月台)待发 林内＝二水间交会2171次(17:54:03) 二 水 17:57:14通 (早 0.3分) 2722次停於2B月台 二水＝田中间交会553次(17:58:55)、 135次(18:01:37) 田 中 18:02:05到(1A) (准 点) 18:03:05开 (准 点) 田中＝社头间交会6901次行包(18:04:42) 社 头 18:07:38通 (晚 0.8分) 永 靖 18:10:09通 (晚 0.8分) 员 林 18:13:27到(2A) (晚 0.5分) 2343次进1B月台 18:15:13开 (晚 0.3分) (18:14:18到，18:15:34开) 大 村 18:19:11通 (晚 0.8分) 大村＝花坛间交会2177次(18:21:37) 花 坛 18:22:45通 (晚 0.3分) 18:28:14临停 18:29:38开 花坛＝彰化间交会2347次(18:30:57) 彰 化 18:31:41到(3A) (晚 3.8分) 175次进第1月台(18:32:54到)、 18:33:33开 (晚 2.5分) 2554次停於第2月台待发 列车行驶东正线至追分 彰化＝溪南间交会2181次(18:36:04) 溪 南 18:37:44通 (晚 2.3分) 追 分 18:41:38通 (晚 2.3分) 大 肚 18:46:22临停 临时停车於1B月台 18:47:52开 (晚 4.3分) 交会2627次 (18:47:51到，进1A月台，18:48:18开) 龙 井 18:53:19通 (晚 6.3分) 沙 鹿 18:57:57到(1B) (晚 7.5分) 18:59:18开 (晚 7.3分) 清 水 19:03:05到(1B) (晚 7.0分) 2543次停於2A月台交会(19:03:14开) 19:04:05开 (晚 6.0分) 列车行驶东正线至大甲 清水＝台中港间交会523次(19:09:44) 台 中 港 19:10:20通 (晚 6.3分) 大 甲 19:15:34到( 1) (晚 6.5分) 19:17:05开 (晚 5.0分) 日 南 19:21:50通 (晚 5.3分) 列车行驶西正线至苑里 苑 里 19:29:00到(1A) (晚 7.0分) 交会2547次 19:33:44开 (晚 8.8分) (19:3?:??到，进1B月台，19:33:52开) 通 霄 19:40:46到(1B) (晚 8.8分) 2631次第2月台发车(19:41:24开) 19:43:01开 (晚 9.0分) 列车行驶西正线至新埔 新 埔 19:48:48通 (晚 9.8分) 1股通过 白 沙 屯 19:51:27通 (晚10.5分) 列车行驶西正线至大山 龙 港 19:57:52通 (晚10.8分) 後 龙 20:01:23到(2A) (晚10.5分) 20:02:39开 (晚 9.8分) 後龙＝大山间交会2551次(20:05:29) 大 山 20:06:47通 (晚 9.3分) 谈 文 南 20:10:39通 (晚 9.3分) 列车行驶西正线至竹南 谈 文 20:12:46通 (晚 9.8分) 竹 南 20:17:08到(1A) (晚10.3分) 进站时149次出2A月台、 20:18:25开 (晚 9.5分) 147次停於3A月台 竹南＝崎顶间交会不明单机(20:21:39) 崎 顶 20:23:18通 (晚 9.8分) 香 山 20:28:27通 (晚10.5分) 2164次停於1A月台待避 香山＝新竹间交会181次(20:34:46) 新 竹 20:35:49到( 1) (晚11.8分) 1257次进2A月台 20:37:21开 (晚11.3分) (20:36:39到，20:37:54开) 新竹＝北新竹间交会1767次(20:39:13)、 5145次(20:39:18) 北 新 竹 20:39:30通 (晚11.5分) 被1314次挡到新丰 北新竹＝竹北间交会651次(20:40:50) 竹 北 20:43:25通 (晚12.5分) 新 丰 20:47:35通 (晚12.5分) 1314次停於1A月台待避 湖 口 20:52:21通 (晚13.3分) 湖口站内交会1263次(停於1B月台) 北 湖 20:54:31通 (晚13.5分) 富 冈 20:57:00通 (晚14.0分) 富冈＝杨梅间交会1271次(20:57:11) 杨 梅 21:02:42通 (晚14.8分) 杨梅站内交会527次(停於1A月台) 被518次挡到桃园 埔 心 21:05:50通 (晚14.8分) 埔心＝中坜间交会283次(21:07:16) 中 坜 21:12:48到( 1) (晚16.8分) 进站时1277次出3A月台 21:14:24开 (晚13.5分) 中坜＝内坜间交会285次(21:16:20) 内 坜 21:19:20通 (晚13.8分) 内坜＝桃园间交会1279次(21:20:24)、 1283次(21:24:18) 21:25:42临停 21:25:50开 桃 园 21:28:06到( 1) (晚17.0分) 21:29:28开 (晚15.5分) 注：漏记与3197次、3203次、2173次、525次、2193次、1259次之交会时间、区间。 慢行路段： 1.沙鹿－龙井间路线/K195+65~215/104.03.31 05:00~04.07 05:00/ 时速40公里/沙鹿区北势溪铁路桥涵改善吊梁工程/104.03.26(209) 2.清水－沙鹿间路线/K193+400~450/104.03.23 09:00~05.29 09:00/ 时速60公里/竹林南溪桥改建第一阶段吊梁工程/104.03.18(204) 3.新竹＝香山间西正线/K111+110~330/103.06.06 05:00~104.06.30 05:00/ 时速80公里/三姓桥捷运化通勤车站新建工程/103.11.03(206) 乘後心得： 这天5514次在进入海线前後的状况真的是天壤之别，进海线前除了在进彰化前因为 路塞在站外临停之外都几乎是照表抄课；进海线後在大肚就受2627次误点影响而被迫临 停等待交会，彰化以北的司机也在此後都开得偏慢，误点开始越滚越大，出海线没多久 又先後被1314次和518次挡，即使排点再松，误点也不断扩大，甚至还因此在桃园站外临 停，最後晚了十七分钟到桃园。而5514次离站十分钟内，144次及加班的5126次也相继进 站，想必当天晚上的518次、5514次、144次、5126次在中坜至桃园一定两两都开得相当 接近，但518次桃园以南都没被抓下来待避5514次，如果调度员最终选择在莺歌抓的话， 有很大的机会也必须同时待避後方紧接而来的144次及5126次，此时只能用「大塞车」来 形容。 虽然5514次已经算是连续假期的常态加班车，但今年清明连假不若以往用自动门编 组的新莒光行驶，而是用摺叠门编组的旧莒光来行驶。 --

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