乘车日期：2015.03.01 乘坐车次：5687 乘坐区间：七堵→新竹 乘坐车厢：EMA801(第2车) 列车编组：45ED802→50EMA802→50EP802→50EMB802 →50EMB801→50EP801→50EMA801→45ED801 列车吨数：390吨 牵引种别：电车 乘坐座位(无座位请写站立地点)：台北之前无座，之後坐2车34号 记录最小单位(01秒或15秒)：1秒 准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：「到」指的是列车完全停止，「开」指的是列车开始前进。 「 」为通过2车或月台相对位置的时间。 七 堵:18:40:08到(晚0.3分)1B，1259次待避 18:42:04开(准点) 百 福:18:45:01 (早0.5分) 五 堵:18:47:11 (早0.8分) 汐 止:18:48:20 (早1.3分) 汐 科:18:49:28 (早2.0分) 18:51.8起被229次挡到松山 南 港:18:53:20 (早2.8分) 松 山:18:56:52到(早2.3分)1B，229次18:56:48(晚2.8分)出1A 19:00:12开(晚0.3分)ATP*36秒 被651跟229次挡到19:02.5 台 北:19:08:35到(晚1.5分)3B，229次19:08:26(晚3.5分)出3A 19:11:24开(晚0.5分)ATP*38秒，被651次挡到板桥 万 华:19:15:35停(_______)被651次挡 19:15:59开 板 桥:19:22:00到(晚2.0分)2A，651次19:21:41(晚3.8分)出2B 19:23:58开(晚1.8分)ATP*33秒，被651次挡到树林 浮 洲:19:27:08 (晚2.3分) 树 林:19:31:10到(晚3.3分)拐1A 19:32:22开(晚2.3分)ATP*31秒 树 调:19:35:11 (尚未启用) 山 佳:19:36:35 (晚2.0分) 莺 歌:19:40:05 (晚2.0分) 19:44.5起被651次挡到桃园 桃 园:19:48:26到(晚2.5分)2B，待避181次19:51:27(晚2.5分)到2A 19:53:39(晚2.8分)开 19:57:11开(晚3.3分)被651&181次挡到中坜 内 坜:20:02:33 (晚3.5分) 中 坜:20:08:11到(晚5.3分)进站差点机外 20:09:30开(晚4.5分)ATP*38秒 埔 心:20:14:07 (晚4.0分) 20:15.8起被651次挡到杨梅 杨 梅:20:17:05到(晚4.0分) 20:18:14开(晚3.3分)ATP*42秒，被651次挡到20:23.8 富 冈:20:25:15 (晚4.3分) 北 湖:20:27:05 (晚4.0分) 湖 口:20:30:10到(晚4.3分)1A，待避473次19:34:43(晚2.8分)超越 20:36:24开(晚9.5分)ATP*49秒 新 丰:20:41:43 (晚9.8分) 竹 北:20:45:00 (晚9.0分) 20:46.0起被651&473次挡到新竹 北新竹:20:49:30 (晚9.5分) 机外20:50:23停(被651&473次挡) 20:50:50开 新 竹:20:54:21到(晚11.3分)3A，3B:2553，2B:2164?次(EMU700)。 乘後心得：不得不说现在的5687次台北之後的排点真的奇烂无比，这天一开始运气较好 七堵直接抓下1259次待避，而司机除了起步较慢之外还开得蛮好的，外加排点太松的关 系即使被挡松山还是早了2.3分到，不过之後就是灾难的开始。 说真的我觉得要维持路线的顺畅度的话，真的是该在万华抓下651次待避，很无奈 的是调度员只会照车种来调度而不是列车的速度，因此就让後方车对一路回堵并且也连 累其他自强号，说真的抓爆651次一班车真的可以换来其他车的和平，而假如说调度员 死都不肯抓651次，那真心建议下次5687次改时段或是增停万华、莺歌、竹北都没差， 反正到新竹200%不可能准点，排点实在是烂透了。 --

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