乘车日期：2013.-4.23 乘坐车次：4033次 乘坐区间：花莲→罗东 乘坐车厢：45EM504 列车编组：45EMC504←45EP504←45ET504←45EM504 列车吨数：180吨 牵引种别：电车 乘坐座位：31(海侧) 记录单位：01秒 准误点计算方式：0.5分(46~15秒算.0分 16~45秒算.5分) 记录方式：「到」指列车完全停止，「开」指列车开始移动，「通」指本人通过站房 慢行路段：12.罗东＝冬山间东西正线/K81+815~865/102.04.16 10:00~07.16 15:00/ 时速40公里/办理排水箱涵工程 13.永乐＝东澳间西正线/K5+250~500/102.03.07 16:00~04.30 08:00/时速40 公里/电力段电杆基础 14.永乐＝东澳间西正线/K7+500~K9+500/102.03.18即时起/时速100公里/ 货物列车出轨指定慢行 15.南澳＝汉本间东西正线/K34+500~950/101.11.30 04:00起/时速100公里/ 因受苏拉台风影响指定慢行 16.和仁站西主正线/K48+100~630/102.03.29 15:30起/时速60公里/ 风灾路段路基改善工程 17.和仁站东主正线/K48+100~760/102.03.29 15:00起/时速60公里/ 风灾路段路基改善工程 18.崇德站东西主正线/K57+400~800/101.10.24 15:00起/时速80公里/ 因受苏拉台风影响指定慢行 花莲 16.20.09 开 ( 准 点 ) 顺行E头水泥列16.22.50通 北埔 16.24.30 通 (早 .5分) 景美 16.28.31 通 ( 准 点 ) 顺行E头半高柜列16.29.45通 新城 16.32.14 到 ( 准 点 ) 16.33.43 开 (晚 .5分) 234次16.33.53通 顺行E头+守车16.35.43通 崇德 16.37.22 通 (晚 .5分) 和仁 16.44.12 通 (晚 1.0分) 和平 16.49.25 到 (晚 1.5分) 16.50.05 开 (晚 1.0分) 4184次16.50.56通 汉本 16.53.04 通 ( 准 点 ) 686次16.55.23通 顺行R头斗车列16.59.39通 武塔 17.00.36 通 (早 .5分) 南澳 17.03.43 到 (早 .5分) 17.04.53 开 ( 准 点 ) 东澳 17.11.47 到 (晚 1.0分) 17.12.24 开 (晚 .5分) 永乐 17.17.30 通 (晚 .5分) 苏新 17.22.10 到 ( 准 点 ) 17.26.50 开 (晚 4.0分) 4198次17.28.30通(*1 新马 17.28.47 通 (晚 4.5分) 顺行EMU5/600 17.29.24通(*1 冬山 17.31.38 通 (晚 3.5分) 4042次17.37.33通 罗东 17.37.49 到 (晚 6.0分) 17.38.29 开 (晚 4.5分) 乘後心得：第一次纪录不是(客运站)每站皆停的车兼第一次纪录长程双线区间的车，戒慎 恐惧，希望不会被当废文一篇只有充文章数的功用.. orz 本车在花莲站出发 时大概只有四成座位有人，新城站上了一些陆客就开始有人站了，和平站也有 些旅客上车，苏澳新站则因为站内调车延误了开车时刻。 *1:一分钟之内交会两列电车且两列电车似乎走在不同股上，前者较靠东故推 测为终点站苏澳的4198次，後者就不知道了.. -- As an Engineer, I shall participate in none but honest enterprises. When needed, my skill and knowledge shall be given without reservation for the public good. In the performance of duty and in fidelity to my profession, I shall give the utmost. excerpt from: The Obligation of an Engineer dn890221 --

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