乘车日期：2011.12.17 乘坐车次：154次 乘坐区间：彰化→竹南 乘坐车厢：PPD2525 列车编组：E1012←PPD2525+11*1000←E10?? 列车吨数：545吨 牵引种别：PP 乘坐座位：12车14号 记录最小单位：秒 准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：「到」指的是列车完全停止，「开」指的是列车开始前进。 「 」为通过12车车灯或月台前端的时间。 彰 化 22:32:41到(早0.3分)3B，加班区间车3A待避 22:35:51开(晚0.8分) 溪 南 22:40:23 拐海东 追 分 22:43:37 大 肚 22:46:18 交会2553次 龙 井 22:48:53 沙 鹿 22:53:09到(晚1.3分)1A，交会527次(22:54:30到1B) 22:54:47开(晚1.8分) 清 水 22:58:07 23:01:05交会2557次(海西) 台中港 23:02:12 大 甲 23:07:45到(晚3.8分)2B，2A停EMU500，交会155次(22:08:55到1股) 23:09:57开(晚5.0分) 日 南 23:14:37 23:18:37交会653次(海东) 苑 里 23:19:14 站後拐单线 通 霄 23:23:43 交会2561次(1B) 新 埔 23:26:55 站前交会煤列(海西) 白沙屯 23:28:46 龙 港 23:33:55 後 龙 23:37:06到(晚5.0分) 23:37:59开(晚5.0分) 大 山 23:42:07 站後拐单线 谈文南 23:46:24 拐海东 谈 文 23:48:16 竹 南 23:52:58到(晚5.0分)2B 00:06:35开(晚8.5分) 乘後心得： 这天154次也改走海线，不过调度状况和281次比起来没那麽顺利，尤其是几个後龙到 竹南间出线的应该是调度失误，大山站没有在站前拐道岔可能是懒得换设定，谈文南 上行列车拐到东正线就很不正常了，就算是走海西竹南也是可以拐到2B，其他看起来 都没什麽大问题，交会的列车同样只有区间车误比较多，海线的加班车都控制在5分 以内。 154次在彰化已经广播不少次要走海线，不过因为语言问题，有个外劳要去台中结果搭 到了154次，到竹南时还被站务员骂，真是凄惨。而台铁22:30在彰化有安排一班往台中 的区间车，不过因为要接驳154次上来的旅客，所以让154次先开了，既然要接驳的话 ，那当初时刻就不应该排22:30，排个22:38开应该比较好一点。 --

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