乘车日期：2011.12.17 乘坐车次：281次 乘坐区间：宜兰→彰化 乘坐车厢：TED1011 列车编组：倾斜式列车一组 列车吨数：330吨 牵引种别：TEMU 乘坐座位：1车18号 记录最小单位：秒 准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：「到」指的是列车完全停止，「开」指的是列车开始前进。 「 」则为通过一车车灯或月台前端的时刻。 宜 兰 18:57:25到(晚 1.5分) 18:58:33开(晚 0.5分)ATP*32秒 四 城 19:01:15 (晚 0.3分) 礁 溪 19:03:40 (晚 0.3分) 顶 埔 19:05:40 (晚 0.3分) 头 城 19:06:51 (晚 0.3分) 外 澳 19:08:40 (晚 0.3分) 龟 山 19:10:31 (准 点) 大 溪 19:12:57 (准 点) 大 里 19:15:25 (准 点) 石 城 19:16:51 (早 0.3分)施工慢行60KM/HR 福 隆 19:20:12 (晚 0.3分) 贡 寮 19:22:15 (晚 0.3分)施工慢行40KM/HR 双 溪 19:25:58 (晚 0.5分) 牡 丹 19:28:16 (晚 0.3分) 三貂岭 19:30:57 (准 点) 侯 硐 19:33:03 (准 点)653次待避 瑞 芳 19:36:23 (准 点) 四脚亭 19:39:28 (早 0.5分) 暖 暖 19:41:03 (早 0.5分) 八 堵 19:42:18 (早 0.8分)被4211次影响 七 堵 19:44:36到(早 1.5分)进站号志注意 19:48:27开(晚 0.5分) 百 福 19:50:56 (早 0.5分)被4211次挡到五堵 五 堵 19:54:31 (晚 0.5分) 汐 止 19:55:27 (晚 0.5分)4211次2B待避 汐 科 19:56:18 (晚 0.3分) 南 港 19:58:52 (早 0.3分)被71次影响 松 山 20:01:30到(早 0.5分)进站号志注意 20:04:22开(晚 0.3分)北厂前号志都是注意 台 北 20:10:09到(晚 0.3分)3A 20:15:27开(晚 0.5分)ATP*44秒 万 华 20:18:43 (晚 0.8分) 板 桥 20:22:10到(晚 0.8分)71次2B待避 20:23:31开(晚 0.5分)ATP 浮 洲 20:25:34 (晚 0.5分) 树 林 20:27:15 (晚 0.3分)1277次待避 山 佳 20:29:45 (早 0.3分) 莺 歌 20:32:25 (早 0.5分) 桃 园 20:37:40 (早 0.3分) 内 坜 20:41:08 (晚 0.3分) 中 坜 20:43:10 (晚 0.3分)527次待避 埔 心 20:46:11 (晚 0.3分) 杨 梅 20:48:13 (晚 0.3分)1271次待避，站内施工慢行60KM/HR 富 冈 20:52:00 (晚 0.5分)施工慢行80.60KM/HR 湖 口 20:55:47 (晚 1.8分) 新 丰 20:58:55 (晚 2.0分)1263次待避 竹 北 21:01:54 (晚 2.0分)施工慢行80KM/HR 北新竹 21:04:32 (晚 2.0分) 新 竹 21:05:42 (晚 1.8分)1261次3A待避 香 山 21:10:25 (晚 1.5分) 崎 顶 21:14:02 (晚 2.0分)站内慢行40KM/HR 竹 南 21:18:08到(晚 3.3分)2A 21:20:46开(晚 4.8分)走海东，ATP*40秒 谈 文 21:24:05 谈文南 21:25:24 拐单线 大 山 21:28:19 後 龙 21:30:07 2553次1A待避 龙 港 21:32:01 站内交会北上货列 白沙屯 21:36:53 站内交会2558次 新 埔 21:39:18 站前拐海西，21:41:06交会522次(海东) 通 霄 21:43:16 站後拐单线 苑 里 21:47:32 站前拐海西，日南进站被2562次影响慢行 日 南 21:51:53 交会2562次(1A)，651次2A待避 大 甲 21:54:22 21:56:05交会152次(海东) 台中港 21:57:02 清 水 22:00:45 站後拐单线 沙 鹿 22:02:56 2A电头待避 龙 井 22:05:11 交会2628次 大 肚 22:07:38 追 分 22:10:17 交会2564次(2B)和2632次(正在进站) 溪 南 22:12:48 拐东正线 彰 化 22:16:22到(晚10.3分)1 22:18:02开(晚10.0分) 乘後心得： 这天因为潭子切换轨道工程影响，281次和许多列车都改走海线，虽然不是第一次太鲁阁 走海线，但至少不像之前的游轮式列车一样停一堆站，因此还是来嚐嚐鲜。 七堵之前的司机开得算普通，主要是281次台北前的排点太松，所以司机也没必要开快， 即使如此，宜兰到七堵两处施工还是比排点快了2.0分。七堵後的司机开得比较差一点， 要减速的地方几乎都蛮保守的，且纵贯线北段有不少区段时速都没有贴上去，当然造成 误点主要原因还是改走海线以及北部的几个施工慢行。 把重点移到海线的部分，这天281次似乎是受到了调度员的眷顾，一路上完全没有临停 交会，几个待避也都没有被挡到，我原本预计至少会停个一两次之类的，结果整段海线 只有交会2562次时有慢行，等於说是名符其实的竹南直达彰化，其中让651次走海东， 281次走海西，两班车在日南前双单的调度也蛮不错的，当天651次彰化几乎是准点到达 ，足见调度员的用心良苦，虽然也有不少班区间车被牺牲掉就是了。 因为改走海线的缘故，旅客也少了不少，竹南之後的搭乘率大约只有五成。 --

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